PUENTES PARA LA [PROLONGACIÓN 



DEL FERR0-C4BBII CESTRil NORTE Y PARA El RIO URUGUAY 



EN EL CAMINO CARRETERO DEL URUGUAY AL PARANÁ 



Como se vé por la nota descriptiva y cuadro adjunto, estos puentes 

 en número de once, han sido construidos de conformidad con los pla- 

 nos respectivos y cuyo peso habia sido fijado en 1.867,000 kilogra- 

 mos y después de construidos han dado por resultado un peso total 

 igual á 1.869,872 kilogramos. 



La diferencia es de 2872 kilogramos, es decir, el 0. 154 °/o, muy 

 inferior á la tolerancia admitida en Europa para obras de esta natu- 

 raleza. 



Puentes para la prolongación del Ferro-Carril Central Norte 

 Y Puente carretero sobre el rio Gualegüay (Provincia de Entre- 

 Kios). 



Justificación de los pesos obtenidos en la ejecución de estos Puentes. 



Todos los planos para la ejecución, han sido redactados según los 

 tipos y las dimensiones principales mencionadas en el contrato. 



Las sobre-cargas de pruebas indicadas en los planos entregados 

 por el Departamento de Ingenieros de la Nación, son las mismas 

 que las impuestas por la última circular ministerial francesa. 



Es según estas sobrecargas que los puentes han sido calculados, 

 haciendo trabajar al hierro á razón de 6 kilogramos por milímetro 

 cuadrado de sección. 



Puente sobre el rio Tapia. 



Kilogramos 



Peso indicado por el Departamento de Ingenieros. . . 144.000 

 Peso del puente ejecutado 121 .285 



Diferencia en menos 22.715 



ó sea 15,8 %. 



