178 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



« Un puente para ferro-carril, de doble via, 

 « de 25 metros de abertura, de un solo tramo 

 « de hierro, sobre estribos de mampostería. 

 « Terreno para la fundación: incompresible 

 « y no socavable. — Debe cargarse para laprue- 

 « ba con el peso reglamentario. 



( Tema designado -por la Facultad) 



Dada la latitud del tema que se me ha señalado, creo ante todo 

 indispensable, entrar en cierto orden de consideraciones generales, 

 que me permitan limitarlo. 



Tratándose de proyectar un puente, cuya construcción no vá su- 

 bordinada á condición particular alguna, se presentan como cuestio- 

 nes preliminares: la forma que ha de tener, el número de vigas y la 

 posición del tablero. Cada una de ellas, será resuelta por separado. 



forma. — Únicamente nos ocuparemos de los tipos mas generales, 

 tratando de apartarnos completamente de aquellos de formas par- 

 ticulares ó especiales y que comunmente son debidos á determinados 

 constructores ó erigidos de conformidad con ideas puramente locales 

 ó respondiendo á exigencias de las circunstancias. 



Consideremos pues, los dos grandes grupos : puentes rectos y puen- 

 tes en arco, examinau'lo simultáneamente las cualidades del hierro 

 y de la fundición. 



En los primeros, el tablero es sostenido por un cierto número de 

 vigas, colocadas sobre dos ó mas puntos de apoyo, sobre los cuales 

 ejercen esfuerzos verticales ó casi verticales. 



La parte principal de los segundos, es constituida por arcos de 

 hierro ó fundición, que dan lugar á la producción de esfuerzos, en los 

 pilares y estribo?, que se descomponen en presiones verticales y em- 

 pujes horizontales. Estos últimos, deben ser destruidos en su totalidad, 

 por reacciones debidas á puntos exteriores fijos; de lo contrario, com- 

 prometen fácilmente la estabilidad de la obra, tendiendo á hacer girar 

 los estribos y pilares y aún haciéndolos girar, cuando no presentan 

 suficiente resistencia. Este peligro es aún mayor, cuando el puente 

 consta de varios tramos, en cuyo caso, la tendencia mencionada se 

 desarrolla en distinto sentido, según la posición de la carga móvil. 

 Esto es causa, de que deban construirse pilares inmutables y estribos 

 mas fuertes que los necesarios á las vigas rectas, lo que implica 

 aumento de gasto. 



