182 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



cierto límite, pasado el cual convendrá emplear los puentes de tres 

 vigas, para llegar por último á los de solo dos vigas, cuando la lon- 

 gitud sea suficiente para que se obtenga una economía notable en fa- 

 vor de ellos. 



En nuestro país, sé construyen en un principio, las líneas de ferro- 

 carril, de una sola vía j esto sucederá aún por muchos años, hasta 

 tanto que Ja población sea suficientemente densa j por consiguiente 

 el tráfico tan activo que permita y aún requiera el empleo de doble 

 vía. Conviene entonces construir los estribos para dos vías y calcular 

 el puente como dos independientes, lo que permitirá la colocación de 

 uno de ellos conjuntamente con el establecimiento de la vía, dejando 

 paramas tarde, cuando haj^a necesidad de una doble, la colocación 

 del segundo. 



Esta última consideración nos parece decisiva en el presente caso y 

 por consiguiente no vacilamos en aceptar el sistema de cuatro vigas; 

 ó sea dé vías independientes. 



Tablero. — Si el tablero ha de ser ligero ó pesado, es cuestión aún 

 no resuelta y que, puede decirse, ha dado motivo á que las opiniones 

 de los ingenieros sean fundamentalmente opuestas, así pues admitire- 

 mos, como en nuestros ferro-carriles, que este sea liviano y sin balas- 

 to y solo nos ocuparemos de las tres posiciones distintas que puede 

 ocupar con respecto á las vigas. Puede descansar sobre las cabezas 

 inferiores, las superiores ó hallarse colocado enlaparte intermedia. 



Se hace difícil, por no decir imposible, fijar en tesis general cual de 

 ellas es la mas conveniente, pues por lo común existen ciertas condi- 

 ciones, como ser: el nivel de la vía, la desembocadura que deba darse 

 al punte, etc. que es indispensable se conozcan para dar solución al 

 punto. 



El tablero en la parte superior solo conviene en puentes de pequeña 

 abertura y cuyas vigas tienen una altura poco considerable. Esta 

 disposición permite dar menor ancho á los estribos y longitud á las 

 vigas transversales y facilita el buen contravientamiento de las vigas 

 principales. Tiene el inconveniente de disminuir la desembocadura 

 notablemente y se hace imposible evitar que, por efecto de la carga 

 móvil, se produzcan oscilaciones horizontales, tanto mas considerables 

 cuando mayor sea la cantidad de que se eleven las vigas transversales 

 y por consiguiente, cuanto mayor sea la distancia vertical entre la 

 carga en movimiento y él plano de asiento de las vigas sobre los estri- 

 bos. Aún cuando se han practicado estudios detenidos sobre el efecto 



