PROYECTO DE UN PUENTE DE HIERRO DE 25 METROS DE LUZ i 85 



peso propio de Lis vigas varia de : K = 700 + 25 ¿ á ; K = 800 -f- 30 /. 



Baker (1), en su tratado especial sobre pesos de las vigas, los 

 consigna en numerosas tablas haciéndolos depender de la abertura 

 del puente j del número de vigas do que conste. 



Por último Collignon (2), deduce una fórmula aproximada que dá 

 el peso propio en función de la luz del puente, la altura de la 

 viga, etc. 



La parte de sobre-carga permanente, independiente del peso pro- 

 pio de la viga, varía según Becker (3) de 400 kilos á 500 kilos 

 por metro lineal de simple vía; según Spon (4), de 500 kilos á 600 

 kilos. 



Nosotros hemos adoptado, comparando los resultados de las di- 

 versas fórmulas y teniendo en cuenta los valores esperimentales, qui- 

 nientos kilogramos como peso propio de cada viga por metro lineal, y 

 hemos fijado en seiscientos kilogramos el valor de la carga que ella 

 soporta por igual unidad de medida, obteniendo como valor total de 

 la carga permanente : mil cien kilogramos por metro lineal y por viga. 



Carga accidental. — ISTo puede en manera alguna fijarse en ab- 

 soluto, el valor de la segunda parte constitutiva del peso regla- 

 mentario, ó sea, el peso que proveniente de la carga accidental hay 

 que agregar al permanente ya estudiado y que debe poder sostener un 

 puente para que sometido á la acción de las cargas máximas que 

 por él deban transitar, no se desarrollen resistencias mayores que 

 las que corresponden á los límites de elasticidad fijados para las 

 sustancias que constituyen sus diversas partes. 



Es este el primer elemento que debe tenerse en cuenta para el 

 cálculo de un puente y es también el que está sometido á mayores va- 

 riaciones. No será el mismo en un país que en otro, y aún en uno 

 mismo cambiará según la línea férrea de que se trate. 



En Francia existe una disposición ministerial que fija este peso 

 en cinco mil kilogramos por metro lineal de simple vía para aberturas 

 menores de veinte metros y en cuatro mil kilogramos para las que 

 pasen de ellos, sin que pueda sin embargo, en este segundo caso, ser 

 menor de cien toneladas el peso correspondiente á la longitud total. 



Comolli, en su obra sobre los puentes americanos^ dice que este 



(1) Baker. Long-Span Railway Bridges and Shorí-Span Railway Bridges. 



(2) Collignon. Cours de Mécanique. 



(3) Becker. Der Brückenbau. 



(4) Spon. üictionary of Engineering. 



