206 ANALES DE LA SOCIRDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



piezas en contacto, pero por distintas circunstancias puede no suceder 

 esto y entonces, si bien no sufriría la resistencia, se pronunciaría la 

 corrosión entre las superficies no adherentes. 



Se comprende, por él contrario, que sea indispensable hacer solida- 

 rias, por medio de un número suficiente de remaches, las partes some- 

 tidas á la compresión. 



Por la lámina IV, de detalles, se verá la disposisioa que, de acuerdo 

 con estas ligeras indicaciones, hemos dado á los remaches, fijando 

 siempre su diámetro según el espesor de las planchas que deben reunir. 

 Es siempre necesario en estos casos, una vez que la teoría no nos 

 suministra elementos suficientes, recurrir á ejemplos de la práctica y 

 la esperiencia. 



Con esto hemos terminado todo lo relativo á las vigas principales^ 

 pertenecientes como hemos dicho al sistema de triángulos rectángulos 

 y que suele designarse también como: Sistema Mohnié. 



Vigas transversales que soportan la calzada. 



Distancia entre dos vigas 2"'50 



Longitud de cada viga 4'"60 



Altura 0"'50 



La distancia entre las vigas la habiamos fijado anteriormente, y les 

 hemos dado por altura la del alma de las cabezas de las principales. 

 En cuanto á su longitud, es la que determina el ancho del puente. 



Admitiendo que los wagones 6 coches usados en los ferro-carriles 

 de 1"'676 de trocha, tengan como anchura máxima la de tres metros 

 y diez centímetros, como sucede entre nosotros con los salones de 

 pasageros, y dejando á cada costado, entre el coche y el lado interior 

 de las almas de las vigas el espacio mínimo que se acostumbra dejar 

 y que es de setenta y cinco centímetros, resalta para la longitud en 

 cuestión : 3"^1 + 2 X 0"^75 = 4"^60. 



Para calcular las vigas transversales que soportan la calzada, con- 

 sideraremos una de ellas sometida al máximo esfuerzo que puede llegar 

 á tener que resistir. 



Este será producido por una locomotora, de las que hemos mencio- 

 nado al ocuparnos del tren de prueba, en el instante en que uno de 

 sus ejes mas pesados se halla sobre la pieza en cuestión. 



Teniendo en cuenta la disposición de las viguetas longitudinales 

 que, en definitiva, tienen por objeto trasmitir á las que estudiamos 



