PROYECTO DE UN PUENTE DE HIERRO DE 25 METROS DE LUZ 211 



Las piezas de apoyo delaen considerarse como vigas uniformemente 

 cargadas y empotradas por el medio; por consiguiente la ecuación de 



estabilidad será: -7 = ^* Si queremos qué ellas tengan la forma de 



igual resistencia, tomaremos su sección rtctangular, de lado hori- 

 zontal a constante y resultará para cada una, indicando con y el lado 



vertical variable: V = ¿ v /— * 



Sus secciones longitudinales tendrán por ordenadas máximas res- 

 pectivemente : 0™092 y 0"^105, y deberán modificarse conveniente- 

 mente para que pueda alojarse entre ellas el perno cilindrico. 



Establecidas las dimensiones de 0'"52 y 0'"14 para longitud y diá- 

 metro de los rodillos, podemos obtener la presión que sufrirán en su 

 sección diametral por milímetro cuadrado y que será en el caso de 

 colocarse cinco rodillos, y notando que: 520 X "1 40 X 5 = 364000 mi- 



42053 

 límetros cuadrados = S (superficie total): ^^ .^^p. = O*"'! 1 5 ; y sobre 



la piedra que forma la cabeza del estribo, la presión solo será de 

 0'''043, por milímetro cuadrado también. 



El alargamiento que sufre el hierro por cambios de temperatura de 

 0° á 100° es, llamando á, el coeficiente de dilatación : 



/ = 100 d = 0,001235 = ^1^' 



el esperimentado por el acero ; 



/=z 100 (¿ = 0,001079 = ^; 



por consiguiente una viga de un puente, hallándose colocada á la 

 intemperie, no podrá jamás, por grandes que sean las variaciones de 

 temperatura, estenderse ó acortarse en 7ioao ^^ ^^ longitud. 



En general, considerando que el tablero de un puente se coloca á 

 temperatura media, solo se admite como posible una oscilación de un 

 cuarto de milímetro por metro, lo que equivale á seis ó siete milíme- 

 tros en la longitud total del nuestro. 



Las estremidades fijas de las vigas descansarán en sillas de fundi- 

 ción de la forma y dimensiones designadas (Eig. 13, Lám. YI). 



üí'e/es.-^En toda la longitud del puente deben colocarse contra- 

 ríeles, pues si es peligroso un descarrilamiento en cualquier parte de 

 la vía, lo es mucho más cuando se cruzan las obras de esta especie. Por 

 otra parte, no es considerable el gasto ocasionado por esta medida. 



