322 ANALES DE LA. SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



desviación semicircular la producida por la misma inducción per- 

 manente en el hierro duro por ejercer su acción [en los dos semi- 

 círculos Este y Oeste, donde es positiva en uno y negativa en otro, 

 ó vice-versa, según la polaridad austral ó boreal del centro mag- 

 nético, pudo determinar las componentes horizontales de estas dos 

 fuerzas de perturbación. Lógicamente entonces trató de neutrali- 

 zar estas dos fuerzas poniendo lateralmente á la brújula dos masas 

 de hierro dulce iguales y simétricas, y en la cubierta uno ó más 

 imanes, los cuales normalmente acercaba á la aguja de la misma 

 hasta obtener cero desviación cuadrantal y semicircular . Este sis- 

 tema de compensación es muy conocido por el nombre de su dis- 

 tinguido autor. 



Pero, siendo variable la intensidad magnética del buque con el 

 cambio de la latitud que, á causa de la inducción terrestre en el 

 hierro dulce, cambia también de signo cambiando el buque de he- 

 misferio. Por esto los compensadores de Airy fueron hallados insu- 

 íicientes para largas navegaciones y abandonados, en seguida, 

 como causa de errores mayores de los que se proponían corregir. 

 Las grandes masas de hierro que constituyen hoy los buques, hi- 

 cieron resucitar estos compensíidores, pero solo para reducir en las 

 brújulas sus desviaciones, y poder así la aguja de las mismas man- 

 tenerse cerca del meridiano magnético, para no perder así su 

 fuerza directriz. Si es posible, pues, con este sistema, compensar 

 una brújula en cualquier lugar geográfico, es sabido que esta 

 compensación no se mantiene con el cambio de la latitud. Las brú- 

 julas de todos los almirantazgos y las ricas de Thomson son com- 

 pensadas con este lógico pero insuficiente sistema. 



La brújula de la armada italiana es también compensada del 

 sistemado Airy, pero los compensadores son mucho más peque- 

 ños y están colocados próximos á la aguja de la brújula, así que 

 por fuerza de la gravedad, se mueven con ella como un pén- 

 dulo, en la escora y cabeceo del buque. No se sabe con qué 

 criterio científico se ha podido hacer esto, pero cuando el buque 

 no está en su flotación normal, los compensadores apartándose del 

 plano longitudinal y transversal que antes pasaba por la vertical 

 de la aguja, en el sentido contrario del centro magnético de la lí^ 

 nea de intersección, deben entonces funcionar como perturbadores; 

 (véanse fig. 6' y 7*) además, el imán de la semicircular teniendo 

 la misma vertical que la aguja de la brújtila, aquellos se converti- 

 rán en un sistema astático cuando el buque navegue con polos 



