PROCÉS-VERBAUX 161 



ci-dessus, comme les bancs de limon gênent beaucoup la navigation 

 fluviale aussi bien que l'usage des ports de mer importants par leur 

 situation à l'embouchure de fleuves qui leur servent de voies d'échange 

 avec l'arrière-pays, il ne suffit pas que nous indiquions la genèse de ces 

 alluvions. Notre devoir strict est de ne pas faire d'une telle science 

 un trésor d'avare mais, au contraire, de déduire de la connaissance 

 des lois auxquelles obéit la formation de ces atterrissements, les 

 moyens rationnels de les éliminer. 



Ces moyens sont au nombre de deux, et comme ils se complètent en 

 se prêtant un mutuel appui, on devra, en toute logique, les employer 

 simultanément. 



Le premier a pour but d'aviener l'extinction du charriage en détrui- , 

 sont sa cause, le débordemeni. 



Le second moyen consiste à déblayer et faire évacuer les dépôts 

 déjà formés. 



Dans l'emploi de ces moyens, le travail mécanique applicable à l'un 

 est exactement le même pour l'autre, puisqu'il consiste à creuser le lit, 

 soit qu'on veuille arrêter en amont, dans des fosses transversales 

 ad hoc, les matériaux charriés, soit qu'on se propose de débarrasser de 

 tout obstacle au libre écoulement le canal naturel qui, dans l'ordre 

 admirable établi par le Créateur, doit assurer le drainage de la contrée 

 qu'il traverse. 



Nous ne croyons pas devoir exposer ici les détails d'une technique 

 qui risquerait d'être jugée déplacée dans une note d'un caractère pure- 

 ment scientifique, ces procédés ayant d'ailleurs déjà fait l'objet de 

 notices relatives au système « Seco Viam » (i). 



Ce qui, nous semble-t-il, intéresse le grand public aussi bien que le 

 monde savant, c'est de savoir quelles seront les modifications produites 

 dans le régime fluvial par l'application des susdits, moyens. 



En augmentant suffisamment la profondeur du sillon que forme le 

 thalweg d'une rivière, on arrive à y concentrer les basses eaux, ce qui, 

 outre les avantages de bon mouillage pour la navigation, active en 

 permanence l'érosion du fond et amène ainsi le courant même à 

 parachever un travc^il que l'homme n'a, en somme, qu'à ébaucher. 



D'autre part, l'arrêt du charriage par les fosses transversales constituant 

 l'un des procédés les plus caractéristiques du système ic Seco-Viamy), 

 élimine la cause d'engorgement des passes par de nouveaux apports. 



(1) Editées par « La Meilleure Ilivière », Palais de la Bourse, Bordeaux. 



