12^2 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



vendidos como cales, su descomposición futura es casi segura. Es 

 menester observar que, á pesar de su resistencia relativamente dé- 

 bil en los primeros tiempos, las cales de índice más bajo que 0.40, 

 bien tratadas representan sobre los cementos una ventaja incontes- 

 table en lo que se refiere á la descomposición ulterior. Ellas no 

 tienen ja expansiones capaces de turbar la continuidad de la resis- 

 tencia efectiva, j además contienen una notable proporción de cal 

 libre, la cual transformándose al airej bajo el agua, en carbonato 

 de cal insoluble disminuve sensiblemente el índice de porosidad, 

 de tal manera que un producto de estascondiciones ofrece una gran 

 resistencia á la acción de los agentes exteriores y llega á ser final- 

 mente casi del todo inalterable.» 



En otro lugar de la misma obra hemos encontrado y citado ya 

 que : « las cales de índices elevados y fragüe rápido no alcanzan 

 bajo el agua una resistencia igual á la que alcanzan al aire y son 

 susceptibles de desagregarse ». 



En los cuadros de Doering encontramos que la muestra N° 11 de 

 índice 0.38 excesivamente calcinada, reventó á los pocos meses 

 (cuadro, página 50). 



Resulta, pues, de todo esto que la cal de índice 0.45, cualquier 

 nombre que lleve, debe rechazarse en toda mampostería, hidráu- 

 lica ó no. 



¿Qué índice es el que se debe preferir? 



Bajemos la escala de las cales empezando por su límite su- 

 perior. 



Bonnami aconseja, ya lo hemos visto, las cales de índice com- 

 prendido entre 0.28 y 0.38. 



El Dr. Doering recomienda ( página 106) las de índice hidráuli- 

 co de 0.30 á0.40. 



El Ingeniero Ravier (Ánnales des Ponts et chaussées, 1854) con- 

 sidera como mejor el tipo de 32 á 33. 



Vicat, que en sus primeros trabajos pedía índices elevados, ha- 

 biéndose convencido de su error, bajaba estos índices á cada nueva 

 clasificación para terminar clasificando como perfecta la del TeíL 



Vamos, pues, á completar loque hemos dicho sobre esta cal que 

 ha sido empleada en la mayor parte del Itsmo do Suez, y exclusi- 

 vamente en los puertos de Toulon, Barcelona, Marsella, Cette, 

 Pont-Vendres, Argel, Cádiz, etc., y en los diques de Furens, Char- 

 train, Ternay, etc., etc. 



Prudhonme (obra ya citada, página 33) dice: « que jamás se 



