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moyenne de On^iOO par seconde. Un Homme adonné aux 

 exercices de la gymnastique, pourrait très-certainement faire 

 beaucoup mieux. Si nous comparons toutefois ce chiffre au 

 chiffre correspondant T"",! du travail extérieur dépensé par 

 le Ramier en ascension directe, nous trouvons pour leur 

 rapport le nombre 7, 9 peu différent de celui qui convient 

 pour le travail normal. 



Quant aux moteurs que l'Homme est arrivé à construire, 

 les plus légers sont actuellement des machines à vapeur à 

 haute pression, à moyenne détente et sans condensation, 

 telles que les locomotives à grande vitesse, les pompes à 

 vapeur à incendie, et certaines machines de canots à hélices. 

 Aucun d'eux ne pèse moins de SOit par force de cheval, avec 

 un approvisionnement très-faible en eau et combustible. Les 

 admirables machines Compound à condenseurs par surface 

 des vaisseaux cuirassés et des paquebots pèsent actuellement 

 au moins 125^ par cheval. Mais dans un appareil volant le 

 poids du moteur ne pourra jamais être qu'une fraction du 

 poids total. Selon mes calculs, il y a même intérêt à ce que 

 cette fraction ne dépasse pas un tiers, afin de laisser un poids 

 suffisant pour les surfaces supportantes. On voit dès lors 

 que les moteurs actuels sont loin d'égaler la puissance que 

 les Oiseaux déploient dans certaines circonstances. Ils sont 

 même encore incapables de développer le travail beaucoup 

 moindre que les grands Oiseaux dépensent en plein vol, 

 d'une façon continue, en s'appuyant sur de vastes masses 

 d'air toujours nouvelles. 



Permettez-moi cependant d'exprimer ici ma conviction 

 que dans un avenir plus ou moins éloigné, la science arrivera 

 à créer les moteurs légers que réclame la solution du pro- 

 blème de l'aviation. 



6400.76 — BOULOONB (8EIME). — lUFADIBRIE JULES BOTBK. 



