202 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



clerse conexionar con 6600 voltios ó con 11.000 voltios de potencial 

 siendo intención de la compañía trabajar todos sus circuitos de fuer- 

 za de corriente alternada al potencial más alto. 



LA TNTEEBORÜUGH EAPID TEANSIT COMPANT 



Sección ferrocarril de Manhattan 



Todos los trenes elevados en funcionamiento en la Isla de Manhat- 

 tan y en el distrito de Broux ñieron arrendados en abril de 1903 á 

 la compañía Interborough Eapid Transit y son conocidos ahora bajo 

 el nombre Manhattan Eailway división de esa compañía. 



El tren rodante pasa de 1500 coches. Durante las horas de mayor 

 tráfico hay en servicio 1332 coches. El número de pasajeros llevados 

 por día son 850.000, más órnenos. El día de mayor tráfico habido fué 

 el 4 de abril de 1904, en que se llevaron 1.063.000 líasajeros. 



Se recordará que estos trenes de 4 ó 5 coches eran arrastrados an- 

 tes por locomotoras de vapor con una velocidad de 10 á 11 millas por 

 hora durante las horas de mayor tráfico. 



Para aumentar la capacidad de transporte se hacía necesario un 

 cambio en la ftierza motriz que permitiera llevar trenes más largos y 

 con mayor velocidad. La experiencia demostró las ventajas de la elec- 

 tricidad como fuerza motriz para los trenes elevados puestos en ser- 

 vicio en Chicago en 1893 y en febrero de 1899 los accionistas del 

 Manhattan Eailway votaron el cambio del sistema de tracción de va- 

 por por la eléctrica, emitiendo 18.000.000 dolares para el pago por 

 esta mejora. 



La adopción de la electricidad ha permitido un aumento de 33 por 

 ciento en la capacidad de transporte de la línea. Los trenes eléctri- 

 cos en las horas de mayor tráfico se comi^onen ahora de 6 coches cada 

 uno, y tienen una velocidad de 13 y media á 14 millas por hora. 



El tráfico de pasajeros durante el año de 1903, el primer año que 

 ftmcionó enteramente x)or electricidad, fué de un 30 por ciento más 

 que el último año operado enteramente á vapor (1901). La elimina- 

 ción del humo, vapor y hollín era universalmente admitida como con- 

 veniente, pero las bondades que resultaron del uso de la electricidad 

 como fuerza motriz, evidenciaron su superioridad indiscutible. 



Tenemos en apoyo de esto, que el costo de la tracción eléctrica du- 

 rante el año 1903, fué un 45 por ciento menor que el producido de las 



