hat. Das erstaunliche und bewunderungswürdige Werk der mittelasiatischen 

 Bahn, die das Kaspische Meer mit dem Pamir-Plateau verbindet, schied 

 mit dem Augenblicke aus dem Interessenkreise des grösseren Publikums, 

 da die politische Zeit hier stille zu stehen schien, Russland und England 

 ihre Länderscheide auf dem Pamir abgesteckt hatten, und die afghanischen 

 Grenzen nichts mehr von Ansprüchen, Einfällen, Staatsverträgen zu melden 

 wussten. Dass der Friede von heute nur ein Waftenstillstand bis morgen 

 ist, daran zweifeln Wenige, politische Prophezeihungen sollen uns aber 

 hier nicht kümmern, ich beschränke mich darauf zu sagen, dass die 

 friedenskulturelle Bedeutung der Bahn sich um die Nichtachtung der Welt 

 wenig gekümmert hat, vielmehr ihren Weg zur wirtschaftlichen Erschliessung 

 bezw. Emanzipation des Landes mit Erfolg gemacht hat. 



Die russische Einfuhr nach Buchara betrug in den sechziger Jahren 

 4 Millionen Mark, im Jahre 1887, zwei Jahre nach Beginn der Bahn, 

 ein Jahr nach Vollendung bis zur Grenze, bereits 32 Millionen. Über 

 die transkaspische Bahn wurden nach Turkestan importiert 1889 für etwa 

 vier Milhonen, 1894 für achtzehn Millionen Rubel Waren, aus Turkestan 

 ausgeführt für drei bezw. vierzehn Millionen Rubel. Eine einzige Firma, 

 die »Gesellschaft für den Handel und die Industrie in Persien und 

 Mittelasien« kaufte in Buchara, im Ferghana- und Syr-Daja-Gebiet 1891 

 Baumwolle für 1 700 000 Rubel, 1895 schon solche für 5 Millionen Rubel. 

 Die BaumwoUproduktion des russischen Turkestan deckt heute, dank 

 einer kräftigen Schutzzollpolitik, bereits den fünften Teil des ganzen 

 russischen Bedarfs. 



Dieser raschen Entwicklung des Handels und der Wirtschaft prophe- 

 zeit man einen weiteren Aufschwung durch die Verbindung der mittel- 

 asiatischen Bahn mit der sibirischen. Kaum hatte nämlich der Schienen- 

 weg vom Kaspi Taschkent erreicht, da plante man auch schon seine 

 Weiterführung einerseits nach Nordwesten, nach Orenburg, andererseits 

 nach dem Osten, nach Wernoje. Der Bau wird eifrig gefördert, nach 

 seiner Fertigstellung soll die Erweiterung des Betriebsnetzes einmal die 

 eis- und transkaukasischen Eisenbahnen entlasten, dann eine raschere 

 Verbindung mit dem europäischen Russland schaffen, endlich, wie man 

 glaubt, durch die Einfuhr billigen sibirischen Getreides die Kräfte des 

 Landes für den Baumwollbau freimachen. Man sieht, Russland arbeitet 

 in seinen mittelasiatischen Kolonien mit weitem Blick und rascher Hand. 

 Kein Wunder, dass die Erfolge sich einstellen, Erfolge, die in ihrem 

 wirtschaftlichen Teile die Ausfuhr sowohl wie die Aufnalnnefähigkeit 

 für fremde Industrieprodukte betreffen. Für die letzteren treten Russland, 

 Amerika, England, in geringem Masse auch Deutschland in Konkurrenz. 



Die mittelasiatische Bahn blieb also Staats- wie handelspolitisch von 

 eminenter Bedeutung; sie erschloss ausserdem ein Land, das für den 

 Geographen, den Naturforscher, den Ethnographen nicht minder wie für 



