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einem kielbogenförmigen Portal ausgeschnitten und mit einer Vorhalle 

 versehen ist. Das Dach dieser letzteren bildet der Altan oder Balkon für 

 das gefensterte Obergeschoss. An den Ecken des Daches läuft der Turm 

 in Säulen aus, in denen früher das Gas emporgeleitet wurde, um oben 

 angezündet zu werden. Die Hofmauern enthalten niedrige Zellen, denen 

 eine bogenförmige Türöffnung Licht und Luft zuführt, ganz wie bei den 

 Medresseii Mittelasiens. Über den Türen sind Tafeln mit Sanskrit- 

 Inschriften angebracht.' Der Innenraum war früher, als die Einsiedler 

 noch die Zellen bewohnten, mit blauem Lehmboden ausgestampft, enthielt 

 einen kleinen Altar, ein ärmliches Lager, einige ebenso ärmliche Kocli- 

 geschirre und einige Löcher, aus denen die Flamme des Naphthagases 

 hervorkam. Heute sind es völhg leere Kellerräume. In der Mitte des 

 Hofes, auf dem einige Grabsteine herumliegen, steht das eigentliche 

 Heiligtum, eine Kapelle, rechteckig auf quadratischem Grundriss, deren 

 Boden über das Niveau des Hofes um drei Stufen erhöht ist, und deren 

 Wände zu einem offenen Bogenportal ausgeschnitten sind. Das Dach ist 

 flach, die Mitte von einer Kuppel überragt, an den vier Ecken mit Säulchen 

 versehen, die wie am Hauptportal, ebenfalls hohl und für die Gasleitung 

 und das Anzünden des Gases bestimmt waren. 



Es war 1870 beim Besuche des Grossfürsten Konstantin wohl das 

 letzte Mal, dass diese Feuer gebrannt haben, heute wohnt hier nur die 

 Erinnerung und die Verlassenheit, das Feuerelement lodert nicht mehr 

 in göttlicher Freiheit empor über kniende und betende Büsser, es ist 

 in Slavenketten gefesselt und treibt und kocht in jenem schwarzen 

 Gefängnisse, das auf dem Bahnhofe von Surachany, wenige Schritte von 

 dem Tempel, auf uns wartet, um uns nach Baku zurück zu bringen. 



Von Baku nach Krasnowodsk. 



Nach Erledigung meiner Kredit- und Empfehlungsbriefe eilte ich 

 von Baku weiterzukommen. Die Schiffe nach Krasnowodsk, dem trans- 

 kaspischen Hafen und Ausgangspunkte der mittelasiatischen Bahn, gingen 

 damals täghch gegen Abend ab, um die 180 Seemeilen in etwa sechszehn- 

 stündiger Fahrt zurückzulegen und gegen Mittag des folgenden Tages 

 drüben anzukommen. Ich hatte mit dem Schiffe Glück. Die »Impera- 

 triza« gehört zu den schnellsten und schönsten der sieben Dampfer, mit 

 denen die Gesellschaft »Kawkas i Merkuri« den Passagierverkehr auf 

 dem Kaspi vermittelt, läuft 11 Knoten, ist mit guten Kabinen und 

 grossem Salon versehen und lässt an Sauberkeit, Bedienung, \'erpflegung 

 nichts zu wünschen übrig. Letzteres hängt überall vom Kapitän ab. 

 Der unserige war ein Esthe, der viel von der Welt gesehen, in der 

 englischen Marine gedient und auf grossen Ozeandampfern gefahren 



