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aus Versehen beim Überschreiten der Strasse einmal zu kurz trat und 

 in den zur Seite der Fusswege aufgehäuften Schlammmassen bis zum 

 Knöchel versank. 



Die Verwaltung der Bahn war bis vor kurzem eine militärische, 

 heute ist sie dem allgemeinen Reichseisenbahnnetz eingefügt. Die Bahn- 

 arbeiter sind noch Soldaten der zwei Eisen bahnregimenter, die in Turkestan 

 garnisonieren, oder gewesene Soldaten, aber die Schaffner, Oberkonduk- 

 teure usw. unterscheiden sich nicht von ihren Kollegen im Reich. Die 

 Zweigbahn von Neu-Buchara oder Kagan nach Buchara, die seit einem 

 Jahre das einst dem Nichtmuselmann absolut unzugängliche Zentrum des 

 Fanatismus und Despotismus dem Weltverkehr angliedert, gehört dem 

 Emir, steht aber unter russischer Verwaltung. 



Der Bau der transkaspischen oder mittelasiatischen Bahn, über den 

 einige geschichthche Bemerkungen hier am Platze sein dürften, wurde 

 1880 begonnen. Nach den Niederlagen der Russen durch die Turkmenen 

 im Jahre 1879 beauftragte man den General Skobelew mit einer neuen 

 Expedition. Der verlangte zuvor den Bau einer Bahn vom Kaspi bis zum 

 Anfang der Achal-Tekke-Oase, um den Aufmarsch der Truppen erleichtern 

 und eine gesicherte Rückzugslinie zu schaffen. Die Forderung wurde 

 bewiUig-t, und der Bahnbau unter General Annenkow begonnen. Der 

 Skobelewsche Feldzug endete dank der Tapferkeit und Kühnheit des 

 bekannten Reitergenerals schon vor der Fertigstellung der Bahn siegreich, 

 Teilstrecken dieser dienten aber bereits während der Kriegsoperationen 

 Ende 1880 zu Truppentransporten. Anfang Mai 1881 war der Turkmenen- 

 krieg beendet, die Bahn bis kurz vor Kisil-Arwat fertig. 1885 wurde 

 Aschabad erreicht, 1886 Merw,' Dezember desselben Jahres Tschardschui 

 am Amu-Darja oder Oxus, die Grenze des Emirats Buchara. 1887 baute 

 man innerhalb vier Monate über den Fluss die fünf Kilometer lange hölzerne 

 Brücke, die jetzt durch eine eiserne ersetzt ist, im Mai 1888 war die 

 Bahn bis Samarkand fertig. In den neunziger Jahren folgte die Fort- 

 setzung nach Taschkent und die Zweiglinie nach Kokand, Marghelan und 

 Andishan, von hier aus sind es nur noch 200 Kilometer bis zur 

 chinesischen Grenze. Ausserdem wurde von Merw die Zweigbahn nach 

 Kuschka an der afghanischen Grenze, am Murghab-Fluss aufwärts gebaut, 

 die rein strategischen Aufgaben dient und als Operationsbasis Russlands 

 gegen Afghanistan und Indien gelten darf. Sie ist für Europäer unzu- 

 gänglich, ungezählte Kriegs Vorräte, namentlich vollständige Parks von 

 Feldeisenbahnen sollen hier lagern, mit denen in küi'zester Frist Herat 

 erreicht und darüber hinaus vorgedrungen werden kann. 



Der Bau der transkaspischen Bahn war l)ei der Eigenart des Ge- 

 ländes, infolge von Hitze und Wassermangel mit grossen Schwierigkeiten 

 verbunden, seine Durchführung, seine Vollendung in so kurzer Zeit, 

 seine Billigkeit müssen unser Stauneu und unsere Bewunderung erregen. 



