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keit solchen Urteils steht l^ei denen, die über lange Erfahrungen im Lande 

 verfügen, es spricht für sie aber z. B. die Antipathie des Tataren gegen 

 den Einheimischen, von der ich wiederholt Zeuge war. 



Gleich hinter Tschardschui überschreitet die Bahn den Aniu-Darja, 

 der hier fast so breit ist, wie die Elbe bei Lauenburg, den Oxus der Alten, 

 der vom Pamir kommend die Grenze zwischen Afghanistan und Buchara, 

 später diejenige zwischen Russland einerseits, Buchara und Chiwa anderer- 

 seits bildet. Im Altertum mündete er bekanntlich in das Kaspische 

 Meer — nach Einigen freilicli diente das Trockenbett des Usboi nicht 

 dem Amu, sondern einem Abflüsse des Aralsees, der also in das Strom- 

 gebiet des Amu zuvor eingeschaltet war — , heute fliesst er in den Aral- 

 See, aber noch immer ist er ein unruhiger Geist, verändert seinen Lauf 

 und Avandert stetig nach Osten, sodass Orte, wie Tschardschui, die früher 

 am Flusse lagen, heute zwölf Werst von ihm entfernt sind. Seine Wasser- 

 masse, die heute etwa derjenigen des Nils gleichkommt, soll infolge des 

 Missverhältnisses zwischen Verdunstung und Niederschlägen, ferner infolge 

 der fehlenden Vegetation an seinem Oberlaufe abnehmen, sie Avird es 

 bei weiterem Ausbau der künstlichen Bewässerungsanlagen natürlich 

 noch mehr, und so mag aucli für ihn die Zeit kommen, wo er ebenso, 

 wie Tedschen, Murghab und andere Flüsse Turkestans, den Aralsee nicht 

 mehr erreichen kann und im Sande verläuft. Durch Regulierung der 

 Ufer sucht man dem entgegenzuarbeiten, ich weiss aber nicht zu sagen, 

 ob die Bemühungen einen sicheren Erfolg gewährleisten. 



Heute ist der iVmu noch im ganzen unteren und mittleren Lauf 

 für Dampfschiffe befahrbar. Die Eingeborenen haben trotzdem keinen 

 Schiffsverkehr auf ihm entwickelt, ihnen blieb er stets ein Verkehrs- 

 hindernis, das sie mit einfachen Booten oder mit den berühmten luft- 

 gefüllten Tierschläuchen, die schon von dem Heere Alexander des Grossen 

 benutzt wurden, überwinden. Die Fortsetzung der mittelasiatischen Bahn 

 durch das Emirat Buchara machte den 13au einer grossen Eisenl^ahnljrücke 

 notwendig. Die Ausführung geschah zunächst in Holz, aber die Unsicher- 

 heit dieser 4V2 Werst langen Holzbrücke — Alb recht erzählt, dass ein 

 Zug 25 Minuten zur Überfahrt brauchte, wobei jeder Holzpfeiler erst von 

 Bahnbeamten auf seine Sicherheit untersucht wurde — wat doch so gross, 

 dass man sie Ende der neunziger Jahre durch eine eiserne zu ersetzen 

 begann. Ich fand diese neue Brücke im Betrieb, die alte, etwas strom- 

 aufwärts gelegene hölzerne, war zum grösseren Teile, in der Mitte voll- 

 ständig, abgetragen, nur an den Ufern standen Reste der Balkenkon- 

 struktion. Der Zug passierte mit kaum verminderter Fahrtgeschwindigkeit. 



Jenseits der schmutzig dunkelgelbeu Fluten, die an flachen, lehmigen 

 Ufern, an Inseln und Untiefen sich vorbeidrängen, erwartet uns ein 

 kurzer Streifen lösshaltigen Oasenbodens, dann ninnnt uns von neuem 

 die Wüste auf. Aus den dürren erstarrten Sandweiten der »Sunkli« 



