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CALCULO DE LA RESISTENCIA DEL PUENTE 



la Empresa del Ferrocarril Nacional de Mexico, el cual fue completa- 

 mente arrasado, mientras que el eonstrufdo sobre el no de los Reme- 

 dios, materia de este informe, nada ha sufrido, a pesar de que varias 

 corrientes pasaron por encima de el. 



Este puente, que tiene 9 metres de claro y que esta a 2.50 metres de 

 altura sobre el lecho del rio, se compone de cuatro trabes de acero; 

 cada trabe esta formada por dos viguetas de diez metres de largo cada 

 una, unidas por sus patines por medio dc remaches de 0"'025 de dia- 

 metro, colocados de manera que en cada metro longitudinal estan re- 

 partidosocho de estos remaches. Cada vigueta tiene las siguientes di- 

 mensiones: peralte, ra 305; largo del patin, m 133; espesor de la costilla. 

 ra 012; espesor del patfn, m 018; de manera que cada trabe tiene de pe- 

 ralte, m 610. 



Los contravientos en el sentido longitudinal, los forman varillas de 

 hierro redondillo, de m 025 de diametro, que parten simultaneamente 

 de la parte superior de una trabe a la parte inferior de la otra; y en el 

 sentido transversal, soleras de hierro formando cruces de San Andres, 

 que parten del lugar en que se apoyan los pernos. 



Los machones y aleros son de sillares de canteria; los cimientos tie- 

 nen una profundidad de 2 metres, por un espesor de l m 70; siendo el 

 espesor de los machones de l'"25, y su longitud de 4 m 75. 



Los durmientes del puente son de encino, y estan asegurados sobre 

 los largueros del piso por medio de pernos; y estan colocados, dejando 

 elaros ent-re uno y otro de quince centimetres, como lo previene el Re- 

 glamento de Ferrocarriles en su Parte Tecnica. 



El puente tiene sus pasamanos de madera. 



DATOS PARA EL CALCULO. 



1=9 metres, claro del puente; p=l,250 kilogramos, peso corriente 

 por metro, calculado de la manera siguiente: metal, 1,050 kilogramos 

 + largueros y via 200 kilogramos = 1,250 kilogramos; P=13,610 ki- 

 logramos, peso de cada eje de la locomotora, comprendidas las ruedas 

 del tren de prueba, segdn el Reglamento de Ferrocarriles. 



