B36 



BREVES APUNTES SOBRE LOS RERRO0ARRILE8 



minuirse a los cuatro decimos del que puede adoptarse en la via an- 

 cha, bajo las mismas condiciones de estabilidad. 



"3? Notable economfa en la construcci6n y explotaci6n del camino, 

 la cual depende tanto de la reduccion en las dimensiones de la vfa, co- 

 mo de la segunda ventaja, que en algunos casos, como sucedera en los 

 terrenos muy accidentados, influira mas que todo en dicha economla. 

 Es imposible determinar 6sta a punto fijo; pero la Asociacion cree que 

 si el 30 por ciento que se ba sefialado como termino medio parece 

 exngerado, en algunos casos se llegara a obtener indudablemente esa 

 reduccion en los gaslos. 



"4? Lo peifecfamente adecuado del nuevo sistema k las circunstan- 

 cias especiales de nuestro pals. En efecto, parece ser un sistema inven- 

 tado exprofeso para Mexico. La configuraci6n topografica de nuestro 

 territorio, nuestra sit,uaci6n financiera, el poco trafico probable que du- 

 rante algunos afios apenas bastard para alimentar rnuchas de nuestras 

 lineas, la grande extensi6n de esta y la urgencia que sin embargo le- 

 nemos de el las, deben obligarnos a optar por aquel sistema que nos 

 cueste menos. Los mismos enemigos de la via angosta confiesan sus 

 ventajas en el sentido en que venimos hablando, y esto, mas que todo, 

 arrancara un sentimiento unanime de cuantos fijen su atenci6n en las 

 circunslancias mencionadas. 



"La Asociaci6n (debe entenderse, los miembros que bicieron la ex- 

 posicion anterior) no se ha fijado linicamente en las ventajas del nuevo 

 sistema; ba estudiado sus peligros e inconvenientes que se le atribu- 

 yen y puede decir que los que no son ilusorios, son comunes k los dos 

 sistemas." 



El bien reputado ingeniero Don Francisco de Garay y otros varios 

 protestaron eneVgicamente crntra eslas conclusiones. 



A la sazon que en Mexico preocupaba el asunto de fijar el ancho de 

 sus vlas ferreas en proyecto, en los Estados Unidos del Norte era de to- 

 da urgencia una estudiada k la vez que pronta decisi6n respecto al mis- 

 mo tema, pues sus ferrocarriles avanzaban rapidamente, y aunque casi 

 estaba resuelto el reducir el ancho de via, que era exagerado y ha- 

 bla de varios tipos admitidos — 5 pies, 5'6", 6' y 7' — y fijar esa reduc- 



