IJE LA REPUBL1CA MEXIOANA. 



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revalido reformando la concesion por decreto del Congreso de ia Uni6n, 

 de 10 de Noviembre de 1868. 



Los trabajos, suspendidos por poco tiempo, se emprendieron de nue- 

 vo bajo la direccion del sabio ingeniero ingles Don Guillermo Gross Bu- 

 chanan, y de sns eompafieros, ingleses tarnbien, Sres. Jorge Foot, su 

 primer ingeniero, Wimmer, Murray, Fraser, Hill, Pringley y aigunos 

 mas, figurando como eontratista Mr. Jorge B. Glawley y corno eonstrue- 

 tores losSres. Tomas Braniff, americano, y Eduardo W. Jackson, ingles, 

 euyos dos filtimos continuaron por muchos alios en asuntos ferrocarri- 

 leros hasta su muerte; el primero en Enero de 1905, siendo uno de 

 los Directores del Ferrocarril Mexicano, y el segundo en Septierabre 

 de 1895, siendo Gerente del Ferrocarril Interoceanico. Don Jorge Foot 

 .hasta esta fecha no se ha separado en 40 aflos de la Compaflia del Fe- 

 rrocarril Mexicano en la que ha desempefiado dlversos cargos irapor- 

 tantes; es el unico superviviente de aquella epoca, y en la actualidad 

 ocupa el puesto de Ingeniero en Jefe de la Empresa. Tomaron parte 

 tarnbien los ingenieros mexicanos Sres. Joaquin A. Gallo, Inspector 

 Oficial nornbrado por el Gobierno, Manuel Couto y Gouto, que sirvio 

 a la Compaflia durante 28 afios, Francisco Gonzalez Gosio, Angel Be- 

 zares, Francisco Bulnes y otros varios, en cortas 6pocas. 



Dos aflos despues de inaugurado el trafico de Mexico a Apizaco, el 

 tren corrla ya hasta Santa Ana Ghiautempam, 169 km. distante de Me- 

 xico, y en la tarde del 17 de Julio de 1869 se registro un grave aeei- 

 dente acaecido en la Barranca del Muerto. cercana de Otumba: venfa 

 a Mexico el tren de pasajeros, y encontro crecidlsima dicha barranca 

 cuyo torrente se habia llevado al guardavia; la rampa del lado de Me- 

 xico tenia dos cortaduras donde se hundid la locomotora, y dos de los 

 coches de pasajeros cayeron a la barranca; el puente tenia un claro de 

 12m. 45, y quedo intacto. Esta catastrofe que fue inevitable y que cau- 

 s6 rnuchas desgracias personales, se debi6 a una manga de agua que 

 cayo de subito en las alturas contiguas, habiendo coincidido la bajada 



Memorias. T. XXII. 1904-1905-23 



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