DE LA REPUBLICA MEXICANA. 



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El 16 de Septiembre de 1882 se inauguro solemnemente el Ferro- 

 carril Nacional de Puebla a San Martin Texmeluean en todo su tra- 

 yecto. Se construyo de via modelo, 4'8J'' inglesas=lm.435, para trac- 

 ci6n animal y por cuenta exclusiva del Gobierno General, eon fondos 

 de la Nacion, como se babia eonstrnido ya el Ferrocarril Nacional de 

 Tehuacan a. la Esperanza; los ingenieros, Director Don Jose Iglesias 

 Domfnguez, e Inspector Don Mariano Tellez Pizarro, los empleados, 

 operarios y demas persona.1 fueron todos rnexicanos. Se emplearon rie- 

 les deacero de 30 libras inglesas por yarda lineal, iguales a los del de 

 Tebuacan, durmientes de buena calidad y material rodante americano. 

 Se construyeron cuatro estaciones de rnamposteria, que estattan aun 

 en obra, pero ya utilizables, al inaugurarse la via, y se la proveyo de 

 coebes y de las mulas necesarias para la explotacion solo para pasaje- 

 ros. Su longitud total resulto de 37kui.280. incluyendo 996 metres de 

 dobles vlas, cambios, etc. La cantidad total gastada basta la irimigUra- 

 oion fue de $243,012.61, sacando un costo el kilomet.ro de $6,517.88. 

 Despues se invirtieron algunas cantidades en la terminaci6n de las es- 

 taciones y para aumentar el material rodante y el ganado que se re- 

 qtierian para establecer el tiafico de mercancias, que se inauguro en 

 1? de Julio de 1883. Siguio explotdndo.se eon buen exile por cuenta del 

 Gobierno durante algun tiempo, y en 1886 la traspaso a la Empresa 

 del Ferrocarril Interoceanieo, con euyo tramo completo su llnea de Me- 

 xico a. Puebla, y lo reform6 volviendolo de via angosta, de Om.914, 

 tipo de las Ifneas de esa Empresa. 



El 10 de Abril de 1884, la linea completa de 1,970 km. del Ferro- 

 carril Central Mexieano se abrio al trafico en toda su longitud de Me- 

 xico a, Ciudad Juarez (Paso del Norte). Esta via tiene de notable, ade- 

 mas de varias de sus obras de arte, como el bermoso puente de la 

 Encarnaci6n y algunos mas, su trazo por la orilla derecha del Tajo de 

 Nochistongo, habiendose discutido mucho sobre la conveniencia de lo- 

 ealizar en el la linea, pues habia gran temor por los derrumbes; pero 



