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43 Hneas de lm.435. 51 de Om.914. 2 de lm.435 y Om.914 y 



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36 linens en construction (15 subvencionadas y 21 sin subven- 

 venci6n) y 66 terminadas, a algunas de las cuales que fue- 

 ron subvencionadas y se les quedo adeudando por subven- 

 tion, se les sigue abonando hasta cubrir el saldo 102 



LA VIA ANGOSTA EN MEXICO. 



La experiencia y sobre todo la practica ha venido a demostrar que 

 los argumentos con que hace un terete de siglo se sostenia en Mexico 

 la conveniencia de la via angosta para sus Hneas de ferrocarril, no 

 tenia fundamentos solidos, y que todos se reduclan a apoyar una teovia 

 basada en la baratura de la construction, en la econoraia de la explo- 

 tacion y conservation de las vias y en la reduction de peso muerto. 

 Hasta se llego a decir que parecia ser un sistema inventado expiofeso 

 para Mexico, por la configuration topografica de nuestro territorio 

 nuestra situation financiera y rnuclias otras circunstancias. Ya hemos 

 visto que todos. esos argumentos han venido por tierra: no hay esas 

 exageradas baratura y economia de que se hacia tanto alarde, pues si 

 habia baratura en la construction, la aprovechaban solo las empresas, 

 y las economias en la explotacion y conservation no han redundado 

 en provecho del publico que hace uso de los ferrocarriles, puesto que 

 paga por fletes y pasajes las cuotas a razon de los mismos tipos en la 

 via modelo que en la angosta. Esto tampoco se discute ya, la practica 

 lo ha demostrado. 



En la via angosta de Om.914 se emplean rides tan pesados eomo 

 en la via de lm.435, locomotoras y carros igualmente pesados, lo que 

 hace que los puentes, viaductos y alcantarillas sean tan resistentes y 

 por consiguiente tan costosos en una como en otra via; los tuneles se 

 abren de igual amplitnd en uuo y otro sistema, pues en la via angosta 

 de Om.914 se estan empleando carros con cajas casi tan anchas como 

 las de los carros para via de lm.435, y asi es en todo lo demas, con- 



