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BHT5VBS A.PUMTBS SOBRE LOS FBRROOA RRItES 



eernienle al equipo y a la via; y con respecto al peso muerto, ninguna 

 empresa se preocupa de redueirlo, antes bien tietiden a aurnenb.rio pa- 

 ra dar mayor solidez, duracion y estabitidad al material rodante, a la 

 vez que mas seguridad y comodidad a los pasajeros. Las loeomotoras 

 en aquellos tiempos eran muy buenas y pesaban de 12 a 16 toneladas; 

 hoy se empiean de 40, 50 y 60 y han llegado a eonslruirse hasta de 

 100 toneladas, que solo para moverse ellas solas requieren una buena 

 cantidad de combustible. Los coehes de pasajeros igualmente, pesaban 

 de 5 a 10 toneladas y hoy se eonstruyen de 25 toneladas para 55 pa- 

 sajeros; los Pullman que eorren eomumnente pesan 53 a 54 toneladas 

 y tienen capaeidad para 39 pasajeros, de lo que results una relacion 

 en que el peso muerto supera 23 veces al peso de los pasajeros. Y hay 

 Garros Pullman que siendo todavia mas pesados, condueen menornu- 

 mero de pasajeros, y por eonsiguiente la relacion del peso litil al peso 

 muerto aumenta, liasta ser de 1 a 35 y aun mas. Las plataformas y 

 furgones para carga se eonstruyen en la aetualidad, buscando la resis- 

 tencia y la duracion como cualidades preferentes, sin preocuparse por 

 el peso que les resulte, estando ya bastante exl.endido el uso de las que 

 cargan de 27 a 30 toneladas, y pesan de 13 a 14. 



En aquellos tiempos de las acaloradas discusiones sobre el ancho 

 de las vias, se aventuraron a decir los partidarios de la via angosta que 

 seria mucho menos dispendioso reducir el aucho del ferrocarril de 

 Mexico a Veracruz que se acababa de constrtitr y estaba en explotacion 

 con via de lm.435, que subordinar a el los demas por construir. y que 

 aun suponiendo que fuera del todo imposible cambiar el ancho de ese 

 ferrocarril, todasllas otras lineas que se construyeran deberian ser, pof 

 convenieneia y economia, de via angosta, aunque tuviera que hacerte 

 transbordo.i. a cuyas maniobras no les daban importancia alguna por 

 su costo, deinoras ni averias. Ya hoy no hay quien piense de esa ma- 

 nera, pues la experieticia ha demostrado los inconvenientes que tienen 

 los transbordos, y es por demas insistir sobre este punto que esta fue- 

 ra de toda duda. 



Respecto a. la reduccion del ancho del ferrocarril de Veracruz, he- 

 mos palpado todo lo contrario: el de Mexico a Laredo (Nacional de Me- 



