I)K I, A Rlil'UBLlOA MEXIOANA. 



+39 



mitten en conjunto 886, 306k. 055. Los tres grapes siguientes corres- 

 ponden a dos tipos, 3' 6" con 6 lineas y 325k.088; y 2' con 7 lineas y 

 299k. 339. Los seis ultimos grupos corresponden cada uno a una linea 

 de diferente anchura, la mas anclia de 5' 6" y decreciendo las sucesi- 

 vas hasta sec la mas angosta de 2' 6": entre todas hacen una longitud 

 de 138k. 404, bastante pequefia en comparaci6n de la suma total de las 

 1,057 lineas que es de 387,068k. 886. Estos seis ultimos grupos de 

 seis lineas, y los tres anteriores de trece lineas, son de poca importan- 

 oia; esos ferrocarriles recorren cortos trayectos y haeen un servicio 

 muy limitado: asi se explica la diversidad de anchuras, adaptada cada 

 una k las necesidades que tiene que satisfacer. No asi los doce prime- 

 ros grupos que corresponden a cuatro tipos, 6 mas bien a\ s6lo dos que 

 son 4' 8i" y 3', pues los otros dos, 4' 9" y 4' 81" son derivados del pri- 

 mero: se ban empleado en 1,038 lineas las mas largas e importantes 

 que son las que, puede decirse, constituyen el sistema de esos ferroca- 

 rriles y hacen un servicio eficaeisimo de uno a otro extremo de las 

 vastas regiones que abrazan en su conjunto. 



Lo que ciertamente llama la atenci6n es ver consignadas en la lista 

 5l lineas de 4' 9" en explotacion, con 21,856k.541; en construccion 8 

 lineas del mismo tipo, con 3,820k. 590; en explotacion 2 lineas mixtas 

 de 4' 9" y 4' 8i", con 9,903k.992, y 1 en construcci6n que tiene ya 

 415k.211 construidos. Igualmente llama la ateneion que se esten ex- 

 plotando 8 lineas de 4' 81" que miden una longitud de 2,283k.664. 

 Esas cortisimas diferencias de I" y \" en el ancho de las vias, tal pa- 

 recia que no tenian raz6n de ser. Como no era facil hallar una ex- 

 plication de estos hechos, se hizo una consultasobre el asunto a Nue- 

 va York a la Oficina "The Official Railway Equipment Register," cuyo 

 Presidente e! H. Mr. G. P. Gonard tuvo la bondad de contestar, di- 

 ciendo literalraente: "Durante el alio de 1880 se hizo un esfuerzo para 

 traer los mas importantes sistemas a un tipo (standard). Mientras se 

 reconoci6 como via modelo (standard gauge) la de 4' 8-j". con el fin 

 de remodelar a ese tipo el material rodante, se encontro que en tanto 

 que las iocomotoras y demas vehiculos se podian remodelar para una 

 via de 4' 9", en el mayor numero de casos era dificultoso remodelar- 



