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BRKVEs APLNTES SOBRE LOS FEK ROCARRILES 



los para via de 4' 82"; 4' 9" se uso como una via de compromise). Nu il- 

 ea hemos oido una explieacion con respecto a la via de 4' 8i"; pero 

 presnmo que las mismas eircunstancias influyeron en mucbo para la 

 adopcion (ie esa via. Debido a la ancba huella (tread) de las niedas 

 de las locomotoras y carros, el equipo construido para cualquier an- 

 cho de via se utiliza en otra via. Estos heehos se aplican solamenle a 

 las vlas de 4' 8J", 4' 81" a 4' 9"." 



De estos heehos y de las explicaciones acerca de ellos puede dedu- 

 cirse que la tendencia de los Estados Unidos es de traer sus lineas a 

 4' 9" de anchura, para que con material rodante de ancha huella sus 

 ruedas (en las maquinas 6", y en los carros 5") construido para via de 

 4' 83" se explote cuando nuevo, y remodelado a 4' 9" pueda servir otra 

 vez el mismo material rodante. 



EXITO DE LA VIA MODELO EN LA AMERICA DEL NoHTE. 



En la noticia de las vias ferreas de la Repiiblica Mexicana consta al 

 final la clasificacion por anchuras de via, y en ellas se ve que hay 

 12,083k.867 en 44 lineas de via modelo, lm.435, y 4,294k.l21 en 52 

 lineas de via angosta, de Om.914. Estan en la proporcidn de 100 de 

 via modelo por 35.53 de via angosta de Om.914. Y aunque estas son 

 52 lineas contra 44 de via modelo, pocas de esas 52 son de alguna 

 consideracion, sea por su longitud 6 por alguna otra circunstancia, si 

 se exceptuan el Ferrocarril Interoceanico con sus ramales, que tiene 

 777k.800, el Mexicano del Sue que mide 366L600 de Puebla a Oaxaca 

 y algunas lineas de menor extensi6n, en Yucatan. Pero ademas de esta 

 proporcion ventajosa para la via modelo,. la angosta va perdiendo te- 

 rreno, desde que lineas angostas como el Nacional de Mexico y sus 

 ramales se han ensanchado, y esta en perspectiva el cambio del Inter- 

 oceanico a via modelo. 



Lo mismo ha pasado en los Estados Unidos, y alii de una manera to- 



