TECTONIQUE DE LA RÉGIOIS DE MEKNÈS . 279 



Les dépôts tortoniens, ainsi que les calcaires lacustres qui 

 les recouvrent, sont donc limités à Tavant-pays des nappes. Il 

 faut en conclure, non seulement que le charriage leur est anté- 

 rieur, mais encore que le soulèvement de la région frontale des 

 chevauchements était largement amorcé avant le Tortonien. 

 Des mouvements posthumes ont déterminé une très légère 

 continuation du cheminement des nappes : ce sont eux qui, 

 outre les résultats que nous venons de rappeler, ont amené 

 au bord sud du Kefs, le recouvrement du Jurassique sur le 

 Tortonien. 



Causes probables des mouvements posthumes. — Comme 

 l'un de nous l'a montré précédemment [8], les sables et les 

 grès du Tortonien arrivent à des altitudes de plus en plus 

 élevées au fur et à mesure que l'on se déplace le long du bord 

 du plateau de Béni Mtir, depuis El Hadjeb jusqu'à Sefrou et 

 Skourrat. On les voit ainsi s'élever progressivement d'Ouest 

 en Est, depuis la cote 800 jusqu'à la cote 1200. Cette inclinai- 

 son de la surface supérieure du Tortonien témoigne, soit d'un 

 affaissement des compartiments de l'écorce terrestre situés 

 au Nord de la Mesela, soit d'un soulèvement de la terminaison 

 nord-orientale de ce horst, lorsque se formaient les nappes de 

 charriage du Prérif. Les deux régions tectoniques du Rharb et 

 des plateaux du Maroc central ont continué à subir un dépla- 

 cement relatif de même sens au cours du Pliocène. Outre les 

 preuves que nous venons d'en donner, il faut ajouter que les 

 calcaires lacustres varient, dans la plaine même du Sais, 

 comme altitude maxima, de 450 mètres (Ain Lorma, à l'Ouest 

 de Meknès) à 800 mètres (Agourai). 



Il n'y a donc aucun synchronisme entre les mouvements 

 épirogéniques qui ont affecté les régions tabulaires du Sud de 

 Meknès et les mouvements orogéniques qui ont plissé le système 

 prérifain, et l'on ne saurait par suite attribuer à l'empilement 

 des nappes du Sebou l'affaissement du compartiment occupé 

 aujourd'hui par la zone marginale du pays des charriages. Au 

 contraire, il semble logique de considérer ces oscillations comme 

 des soulèvements de régions tabulaires compensateurs des 

 grands déplacements tangentiels du Nord. Cette élévation de 

 l'avant-pays a certainement réagi sur l'avancée des nappes : 

 c'est elle qui, limitant la progression de la zone frontale, a 

 déterminé les empilements des masses d'arrière sur les fronts 

 d'arrêt ; en même temps se produisaient des variations dans la 

 direction principale des poussées. 



