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Sur le ]\£agné(isme de la pile de Voltal 



PnïsiçuE. Les physiciens sont fort occupés eu cemomentde la découverte faite 



récemment par M. Oersted, d'une nouvelle et importante propriété de 

 la pile de Volta. Lorsque les deux pôles d'une pareille pile, soit à cages, 

 soit à auges, sont mis en communication par un fil de métal quelconque, 

 ce fil et la pile elle-même acquièrent la faculté de dévier l'aiguille ai- 

 mantée. Cette action est d'autant plus singulière, qu'elle s'exerce eu 

 sens contraire lorsque le fil est placé au-dessus ou au-dessous de l'aiguille, 

 et à droite ou à gauche de sa direction, quoique toujours parallèlement 

 à sa longueur j d'oii M. Oersted a conclu, avec raison, qu'elle est ré- 

 volutive autour du fil. 



Quelle que soit sa cause et sa nature, les lois suivant lesquelles elle 

 s'exerce peuvent être évidemment étudiées, et mesurées d'après les 

 mouvements qu'elle produit, c'est-à-dire par des expériences de torsion 

 et d'oscillation analogues à celles dont on fait usage pour les corps ai- 

 mantés ou électrisés. C'est ce que MM. Savar't et Biot ont fait, dans un 

 Mémoire lu à l'Académie des Sciences, le 3o octobre dernier, dont; 

 noas donnerons prochainement un extrait, en revenant avec plus de 

 détail sur les particularités du phénomène même. 



Sur les erreurs de la longitude déterminée en mer par des chro" 

 nomètres , par suite de t action que le fer du vaisseau exerce 

 sur ces chronomètres. 



Extrait du Mémoire lu sur ce sujet à la Société royale de Londres y 

 le 8 juin 1820J par M. Georges Fisher. 



. , „„,., , L'autsur commence par rappeler qu'on a souvent remarqué des 



AnnalsotPlilosopIiy, • .• 1 •. j 1 1 i 1 ■» 1 ' - 1 i 



„o „, variations subites dans la marche des chronomètres places a bord, 



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et quon les a généralement attribuées au mouvement du navire; mais 

 d'après ce qu'il avait observé par rapport au mouvement des chrono- 

 mètres à bord de la Dorothée et du Trent, dans le dernier voyage au 

 pôle Nord , il avait été porté à rapporter ce changement à d'autres causes. 

 Il trouva qu'à boi'd les chronomètres avançaient ou retardaient dans 

 tous les cas; que celte variation avait lieu, même lorsque les vaisseaux 

 étaient presqu'au milieu de la glace ou à l'ancre, tout près du rivage, 

 et conséquemment dans une circonstance oh. il n'y avait point de 

 mouvement; qu'enfin c'était une chose indépendante de la température. 

 L'auteur émet ensuite son opinion , qu'il faut attribuer ce phénomène 

 au fer du bâtiment; que ce fer, en acquérant de la polarité, convertit, 

 pour ainsi dire, le vaisseau en un gros aimant, ayant son pôle sud sur 

 le pont, et son pôle nord au-dessous. Il ajoute que comme le balancier 

 est l'ait d'acier, en partie, il est soumis à l'iniluence de cette espèce 

 d'aimant, et qu'il est lui-même dans le cas de devenir magnétique. 



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