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fern schon etwas erreicht, als die Lage der Bahnebene eine einigermassen 
verbürgte Aenderung erhält und nur für den vierten Trabanten scheint ein 
wirklicher Vortheil erzielt zu sein. Ich habe daher, mich dem Vorgange von 
Bessel anschliessend, für die beiden ersten Trabanten nur die Verbesserung 
der halben grossen Axe als Unbekannte betrachtet, ausserdem aber noch v 
beibehalten. Das Resultat ist: 
Trabant I 64 = + 0.0104 + 0.0274 v = + 0.1427 + 0.0267 
II — 0.0038 + 0.0293 + 0.1019 + 0.0259 
Durch Hinzufügen der Werthe von d 4 zu den der Rechnung zu 
Grunde gelegten Werthen von 4 erhält man: 
Trabant I 4 = 114.7256 + 0.0104 — 111.7360 + 0.0274 
u 177.7602 — 0.0038 177.7564 + 0.0293 
II 283.5421 — 0.0298 283.5123 + 0.0253 
IV 498.7006 + 0.0580 498.7586 + 0.0257 
und damit den reciproken Werth der Masse des Jupiters einschliesslich der 
vier 'l'rabanten : 
Trabant I u = 1048.557 w. F. + 0.773 Gewicht 1.677 
II 1048.870 0.519 3.721 
IH 1049.180 0.281 12.654 
IV 1048.425 0.162 38.078 
und mit Berücksichtigung der aus den w. F. berechneten relativen Gewichte 
das Endresultat 
Masse des Jupiters u == 1048,629 + 0.134 Gewicht 56.130, 
wihrend Bessel den Werth 1047.879 fand; das Ergebniss der neuen Rech- 
nung ist also eine Vergrösserung des Nenners um ?/, Einheiten der vierten 
Decimale. 
Durch Combination der aus den Bessel'sehen Beobachtungen und aus 
den meinigen hervorgehenden Resultate: 
Bessel 1048.629 Gew. 56.430 w. F. + 0.134 
Schur 1047.232 16.530 + 0.246 
erhält man 1048.311 Gew. 72.000 w. F. + 0.117 
Die beiden Werthe der Masse stimmen soweit überein, dass, wenn 
nicht überhaupt die Massenbestimmung aus Beobachtungen der Trabanten noch 
principiellen Fehlern unterworfen ist, die vierte Decimale verbürgt werden 
