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für Trabant I -+ 0.098 
II — 0.069 
II — 0.025 
IV -- 0.028 
im Mittel aber nur — 0.006 Procent und für die Jupitersmasse erhält man 
demnach 
Bessel 1047.905 
Schur 1047.232 
einfaches Mittel 1047.568 
Von Interesse ist es ferner noch, die aus beiden Beobachtungsreihen 
hervorgehenden Werthe der Excentricitäten der Bahnen miteinander zu ver- 
gleichen, wobei, da sich bei Bessel für die ersten drei Trabanten keine be- 
gründete Veründerung der den Tafeln zu Grunde gelegten Werthe ergeben 
hat, einfach diese Werthe bei der Vergleichung benutzt sind, námlich 
Trabant I. Trabant II. 
Bessel 0.0 0.0 
Schur 0.0022 2554 + 0.0004 3506 0.0051 5261 + 0.0002 0867 
Trabant III. Trabant IV. 
Bessel 0.0055 9783 0.0071 2415 + 0.0000 5196 
Schur 0.0056 7339 + 0.0001 0333 0.0069 5157 + 0.0000 8003 
Für den dritten und vierten Trabanten lässt die Uebereinstimmung 
Nichts zu wünschen übrig, für den ersten und zweiten Trabanten scheint aber 
doch nach meinen Messungen das Vorhandensein einer Excentrieität klar aus- 
gesprochen zu sein, während Bessel die Bahnen als kreisfórmig betrachtete, 
eine Annahme der durch die für e sin» und ecos w gefundenen Verbesserungen, 
mit Rücksicht auf deren wahrscheinliche Fehler, nicht widersprochen wird. 
Eine weitere Beschäftigung mit den hier zu Tage tretenden Verschieden- 
heiten ist jedoch zunächst von nebensächlichem Interesse. Vor allen Dingen 
ist es jetzt nothwendig geworden, neue Tafeln für die Bewegungen der Jupiters- 
trabanten herzustellen und es ist zu erwarten, dass, wenn man in die theore- 
tischen Entwickelungen der Abhandlung von Souillart die hier gewonnenen 
numerischen Ausdrücke einsetzt, eine sichere Grundlage für die Theorie der 
Bahnbewegungen erzielt wird. Ich hoffe durch Zeit und Umstände in den 
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