(64). #• 



mais le vague de ces sortes de marchés a forcé d'y renoncer. Indépendamment de ce qu'on 

 n'avait aucun moyen précis de constater l'état de la route , il s'élevait encore beaucoup de 

 difficultés pour la fourniture des malériaus quand on les comprenait aussi dans le forfait. 

 M. Goriolis propose de payer les pavés neufs suivant le nombre qui est fourni, et de ne pas 

 les comprendre dans le forfait, qui ne s'appliquerait qu'à la main-d'œuvre et au sable néces- 

 saire à tout le pavage que l'entrepreneur doit exécuter pour entretenii*les routes dans un état 

 déterminé. C'est pour constater cet état qu'il propose l'emploi de sa machine. Elle permet- 

 trait de ne payer l'entrepreneur qu'en raison du degré de perfection de l'état du pavage. 



Cette machine est formée d'un petit chariot à deux, trains : celui de derrière ayant deux 

 roues, et celui de devant une roue seulement. Ces deux trains peuvent se rapprocher ou 

 s'écarter a volonté depuis i jusqu'à 2 mètres de distance. Une quatrième roue est placée à- 

 peu-prfesau milieu de l'intevalle des deux trains; elle est en quelque sorte indépendante du 

 charriot, son essieu se trouvant attaché seulement à l'exlrémilé d'un levier horizontal de 

 0,60 de longueur environ , dont le point d'attache tient au charriot, de sorte que celle qua- 

 trième roue, en. faisant osciller le levier qui la tient, peut descendre ou monter en suivant 

 les aspérités du pavé. L'amplitude de ces mouvemens et leur nombre dépend des inégalités 

 que présente le pavé. Cette quatrième roue mobile fait monter et descendre avec elle une 

 tige verticale qui passe dans une boîte placée sur le chariot; elle fait marcher ainsi des aiguilles 

 quimarquent,sur trois cadrans di£férens,le nombre de fois que la roue mobile s'est enfoncée de 

 certaines profondeurs au-dessous du plan des trois autres, comme, par exemple, de 3, 4> 5 

 centimètres. Un quatrième cadran constate en mètresTa somme totale des oscillations verti- 

 cales de cette roue. Enfin , un cinquième cadran , placé sur le train de derrière et mu par les 

 roues de ce train , sert à mesurer le chemin qu'a fait le chariot. Cette mesure est nécessaire 

 pour comparer avec ce chemin les sommes des inégalités constatées par les autres cadrans. 



M. Coriolis annonce qu'ayant fait parcourir à son chariot environ 3o lieues de route pavée, 

 il a pu reconnaître que sa machine marchait bien, et qu'elle répondait à son attente. Il a 

 remarqué que, sur une route pavée , la somme des oscillations de la roue du centre est entre 

 3 et 4 m. par cent mètres parcourus, lorsque les deux trains du chariot sont écartés de i 

 à 2 mètres, et que la roue du centre est au milieu de l'intervalle de ces deux trains. 



Pans ces limites, l'écartement a peu d'influence sur le résultat. 



