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cessives , ce qui est le cas le plus ordinaire^ les constructions des rails, ou barres de fer sur 

 lesquelles les roues se promènenl, présentent des inconve'niens si graves, que les arcs de 

 courbe doivent être de i5o à 200 mètres de rayon, et même de beaucoup plus encore. Il en 

 re'sulte des nécessile's de rompre les rochers, d'e'tcndre le terrain, et par conséquent, d'ac- 

 croître beaucoup les dilFiculte's, les dépenses et même les frottemens, par l'efïet de la dispo- 

 sition qu'on est forcé de donner aux roues des voitures, qui sont au nombre de quatre de 

 diamètres égaux, solidaires deux à dfiux avec leurs essieux, 



M. Laignel, après avoir fait i'énumération des inconvéniens du sygième adopté jusqu'ici en 

 Angleterre et en France, propose un moyen de les éviter complètement. Il joint les deux 

 extrémilés de deux directions rectilignes, bout à bout par un arc de cercle, qui n'a pas be- 

 soin d'être d'un grand rayon. Dans cette partie , il change la forme du rajï extérieur; il I51 

 construit de manière à faire porter la roue sur le rebord même qui sert ordinairement à 

 maintenir les roues dans la voie rectiligne , en glissant contre la face latérale interne du rail. 

 Les roaps du côte extérieur s'élèvent ainsi de cinq à six centimètres, et le waggon tourne, 

 sans frotter, comme un cône qui roule sur un plan. Ce mécanisme a déjà été employé avec 

 succès par MM. Henry et Mellet , dans le département de la Loire. 



M. Mallet rappelle divers autres titres que M. Laignel a aux récompenses de la Société, 

 et demande une médaille d'or de deuxième classe pour ce. mécanicien. Cette médaille est con- 

 sentie. 



M. Mallet rappelle au nom du Comité des arts mécaniques, qu'un rapport a été fait au 

 Conseil sur lesressoits de voiture, imaginés par M.Barthe; ces ressorts agissent par torsion, 

 ce qui permet d'en diminuer considérablernent le poids. Divers perfectionnemens ont été 

 apportés à cet appareil, et de nouvelles expériences ontprouvé que les ressorts de M. Barlhe 

 sont exempts de tous inconvéniens, et offrent la solidité et la douceur désirables. Une mé- 

 daille d'or de deuxième classe sera accordée à M. Barthe. 



M. Gauthier de Latouche a imaginé une nouvelle charpente en fer pour les lits militaires 

 et domestiques, qui permet de les plier facilement, de manière à les réduire à un très-petit 

 volume , sans leur donner un poids considérable, et leur ôter la fixité qui est nécessaire. Des 

 articulations judicieusement combinées, des arrêts simples et bien disposés , remplissent par- 

 faitement le but qu'on se propose. Avant de déployer la couchette on l'habille d'un sac sans 

 fond, qui se tend sur la couchette, lorsqu'on fait jouer les articulations en étendant la char- 

 pente; il en résulte un excellent fond-sanglé, sur lequel on trouve un bon coucher , comme 

 sur le meilleur lit de sangle. 



Une nouvelle fabrique de faïence a été établie par M. Lebœuf à Montereau ; les produits 

 de celte fabrique ont para assez remarquable au Comité des arts économiques, pour que 

 M. Labarraque, son rapporteur, ait réclamé les récompenses delà Société d'encouragement 

 pour M. Lebœuf, qui recevra une médaille d'or de deuxième classe. 



M. Josselin, passementier, a présenté divers rubans nuancés pour ceinture, qui ont paru 

 asiez dignes d'inte'rùt. Il a présenté aussi des corsets mécaniques qui ont fait le sujet d'un 

 rapport de M. Vallot. Ces corsets peuvent être lassés et desserrés autant et aussi peu qu'oij 

 yeut, et pflFrept une véritable invention. Une médaille sera accordée pour cet objet. 



