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mcmoh-es descriptifs, des analyses de pris, et des états estimatifs détaillés, accompagnent les 

 projets de chaque ouvrage. L'état estimatif général se monte à 20 millions de dollars ou un 

 peu plus que 100 millions de francs : c'est beaucoup d'argent; mais tout est casemate et les fron- 

 tières présenteronlun rempart defer. Les conseils de la nation ont été beaucoup divisésqnant à la 

 nécessité de faire les dépenses d'un systèmes! fort, si complet etsi coûteuxj mais définitivement 

 l'opinion de la nation est aujourd'hui en masse pour qu'il soit mis à exécution dans toutes ses 

 parties et achevé le plutôt possible. On y a déjli dépensé 6 millions de Dollars, et on y dépen- 

 sera chaque année i million de Dollars environ. Les frontières maritimes de la Louisiane, 

 Hampton-Bay (Virginie) où se trouvent les grands chantiers maritimes du sud, la Delaware , 

 New-York, Nurragansett - Bay (Rhode-Island) , ont leurs ouvrages en pleine construction. 

 Ces ouvrages sont tous avec de grandes dimensions j et pour vous en donner un échantillon, à 

 Hampton-Bay, 400 bouches à feu défendent la rade. 



Il ne s'agit rien moins dans ce moment que de projeter pour tout l'empire un système géné- 

 ral de routes et canaux, se raccordant avec celui de défense établi , et embrassant non seule- 

 ment les considérations d'art, de dépense o* de construction , mais encore celles de statistique, 

 de commerce intérieur, et surtout celles politiques qui doivent attacher par des liens solides 

 d'intérêt les divers états qui forment la confédéi'ation américaine. Nous avons commencé les 

 reconnaissances préparatoires pour obtenir les lignes générales du canevas de ce système; et 

 depuis le mois de mai jusqu'en novembre nous avons reconnu les rivières dont les vallées pou- 

 vaient servir à notre objet et dont les tributaires et sources pourraient alimenter nos canaux. 

 Voici quelques-unes de ces lignes. 



Un canal partant de Washington, remontant la vallée du Potomac jusqu'à ses sources an 

 sommet des AlleghaniGs (0,296 pieds au-dessus du niveau de la mer) et descendant à Pitts— 



burgh sur l'Ohio, par la vallée de Yonghagany. Ce canal aurait ime longueur de 36o milles 

 environ; il présentera de grandes difficultés au point de partage; mais elles peuvent être sur- 

 montées. Nous avons mesuré avec précision toutes les eaux et au moyen de réservoirs judicieu- 

 sement placés, nous en aurons assez pour franchir la formidable barrière des Alleghanles : un 

 aqueduc souterrain de 3ooo mètres environ nous sera indispensable au sommet de la chaîne. 

 La montée et la descente de ce canal, prises ensemble, seront de 5837 P'^ds ; sur une distance 

 seulement de 4o milles de longueur, nous aurons au sommet de la montagne aSSa pieds de 

 montée et descente prises ensemble. Cet ouvrage sera gigantesque, mais la durée de l'union 

 des états à l'ouestde la chaîne avec les états de l'est, politiquement pariant, en dépend peut- 

 être entièrement. 



Un canal en continuation du précédent, partant de Pittsburgh, descendant l'Ohio jusqu'au 

 Big Beuver, remontant la vallée de ce dernier cours d'eau jusqu'à l'arête qui sépare le versant 

 dans le bassin de l'Ohio de celui dans les grands lacs du nord, et de cette arête au lac Erié. Ce 

 canal est faisable ; nous avons à force de recherches, trouvé assez d'eau pour son lieu de partage. 

 Il aurait à-peu-près 120 milles de longueur , et la montée et la descenfe prises ensemble de 

 804 pieds. Nous avons quatre directions différentes pour ce canal; les levers exacts, qui vont 

 être exécutés, peuvent seuls nous mettre à même de connaître quelle est la meilleure. 



Un canal de Pittsburgh à Pliiladelphle, en suivant successivement les vallées de l'Alleghany- 

 River, du KIskiminitas, du Conemangh, de la Juniatu, de la Susquehannah jusqu'à Harris- 

 burg, et de là à Philadelphie en traversant les vallées des tributaires delà Susquehannah et de 

 la Delaware. Cette section de Harrisburg à Pliiladelphle n'est pas certaine d'une fourniture 



