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d'eau suffisante- nous serons peut-être obligés de descendre la Susqnehannah depuis Harrisburg 

 iusqu à la Chesapeak ; mais les flancs escarpés et de roc de la Susquehannah dans cette partie 

 de son cours, nous font trembler pour y conduire un canal. Ce canal aurait une longueur to- 

 tale de 38o milles. La montée et la descente , prises ensemble , seraient de 5558 pieds. Il 

 faudrait un aqueduc souterrain de 644o mètres pour traverser le sommet de la chaîne des 

 AUeghanies. 



Un canal de la Delaware au Rnritan, à peu près de Trenton à New-Bruns wick, ou plutôt 

 deBordentown à Arabay. Il n'aurait que 4o milles de longueur, i4o pieds de montée et des- 

 cente prises ensemble, et une rigole navigable de 3o milles pour prendre les eaux de la Dela- 

 ware à 25 milles au dessus de Trenton. 



Un canal de la Chesapeak à la Delaware, à quelques milles au-dessous de New-Castle. Il 

 est en-eonstruction dans ce moment. Il est alimenté en partie par la marée ; 11 n'a que 1 6 

 pieds de montée et descente prises ensemble, mais il a fallu faire une coupure à ciel ouvert qui 

 a 4 milles de longueur sur 48 pieds de hauteur ou profondeur moyenne. Sa longueur totale est 

 de i4 milles. 



Enfin un canal mettant en communication la baie du cap Cord avec celle de Buzzard's - Bay; 

 il est à travers l'Isthme du cap Cord ; la longueur ne seraitque 8 milles, mais il faudra sur une 

 distance de 3 milles une coupure à ciel ouvert de 3o pieds de profondeur moyenne: il sera ali- 

 menté par la marée. 



Les trois derniers canaux uniront ensemble les baies de la Chesapeak, de la Delawai'e, de 

 New-York et du cap Cord. Des canaux analogues à ceux-ci seront reconnus pour unir paral- 

 lèlement à la côte, la baie de la Chesapeak avec celle des états de Virginie, des Carolines, de la 

 Géorgie. On reconnaîtra aussi un canal à travers le col de la Floride pour unir dans celte di- 

 rection les côtes de la Géorgie avec celles de la Louisiane et éviter par là de doubler le cap des 

 Florides, etc., etc. 



On a commencé Tannée dernière à faire les levers préparatoires relatifs à ces canaux. Nous 

 avons commencé ce nouveau travail d'une manière analogue à celle pour le système de défen- 

 se : lever et nivellement préparatoire; lever et nivellement de détails; projets dessinés et bien dé- 

 taillés des ouvrages; mémoires descriptifs, analyse de prix et états estimatifs. Nous venons d'en- 

 voyer un volumineux rapport sur les reconnaissances des canaux précédents, etc. 



Le congrès a décidé que l'on reconnaîtrait une route aussi en ligne droite que possible de 

 Washington à la Nouvelle-Orléans. La distance sur l'arc sphérique est de io4o milles environ; 

 mais trois directions ayant été désignées par diverses considérations, nous aurons ù en suivre une 

 de Washington à la Nouvelle-Orléans, puis une seconde en revenant sur Washington, et pro- 

 bablement que la troisième sera pour l'année prochaine; car nous ne pouvons faire cette recon- 

 naissance qu'en partie à pied et en partie à cheval (ainsi que nous l'avons fait l'année dernière 

 pour les canaux); et comme nous serons obligés de faire plus de ûooo milles (ou à peu près 

 mille lieues) pour aller et revenir et nous jeter de temps à autre sur les flancs de la direction gé- 

 nérale, je ne crois pas que nous puissions faire cette reconnaissance. Comme l'année dernière , 

 nous coucherons souvent à la belle étoile et pendant à peu près 5oo milles an milieu de nos 

 frères ronces les Indiens. 



