﻿teoría 
  

  

  DEL 
  

  

  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  

  

  (Continuación) 
  

  

  XXV 
  

  

  TRAZADO 
  EN 
  LLANURA 
  

  

  En 
  los 
  ferrocarriles 
  de 
  llanura, 
  las 
  pendientes 
  son 
  tan 
  suaves 
  

   que 
  el 
  empleo 
  de 
  los 
  frenos 
  es 
  muj 
  limitado, 
  y 
  los 
  radios 
  de 
  las 
  

   curvas 
  son 
  tan 
  grandes 
  que 
  éstas 
  no 
  influyen 
  desfavorablemente 
  en 
  

   la 
  resistencia 
  que 
  presentan 
  al 
  tren. 
  Las 
  pendientes 
  no 
  sobrepasan 
  

   nunca 
  el 
  valor 
  del 
  coeficiente 
  de 
  resistencia, 
  w 
  = 
  0,0036, 
  y 
  los 
  ra- 
  

   dios 
  son 
  generalmente 
  mayores 
  de 
  1000 
  metros. 
  

  

  En 
  las 
  ecuaciones 
  (1 
  20) 
  y 
  (1 
  24), 
  que 
  representan 
  los 
  gastos 
  de 
  ex- 
  

   plotación 
  por 
  tonelada-kilómetro 
  útil 
  de 
  carga 
  y 
  de 
  pasajeros, 
  hay 
  

   queintroducir5| 
  =^w, 
  es 
  decir, 
  5[ 
  = 
  0,0036 
  para 
  carga 
  y 
  s, 
  =: 
  0,0055 
  

   para 
  pasajeros, 
  de 
  modo 
  que 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  para 
  una 
  línea 
  

   cuya 
  longitud 
  es 
  / 
  y 
  sobre 
  la 
  cual 
  se 
  conducen 
  anualmente 
  T 
  tone- 
  

   ladas 
  de 
  carga 
  útil 
  y 
  P 
  pasajeros, 
  son 
  : 
  

  

  K 
  == 
  T 
  (0,46 
  + 
  os) 
  / 
  + 
  P 
  (0,36 
  + 
  3s) 
  /. 
  (276) 
  

  

  Los 
  gastos 
  de 
  transporte, 
  pues, 
  sólo 
  dependen 
  del 
  tráfico 
  F 
  y 
  T, 
  

   de 
  la 
  longitud 
  / 
  de 
  la 
  línea 
  y 
  de 
  la 
  pendiente 
  determinante. 
  

  

  Se 
  busca, 
  ante 
  todo, 
  el 
  trazado 
  comercial, 
  y 
  se 
  determina 
  la 
  

  

  