﻿186 
  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  línea 
  según 
  las 
  direcciones 
  generales 
  que 
  éste 
  indica, 
  disponiendo 
  

   las 
  pendientes 
  arbitrariamente 
  entre 
  los 
  límites 
  O 
  y 
  0,0036, 
  y 
  las 
  

   curvas 
  con 
  radios 
  mayores 
  de 
  1000 
  metros. 
  

  

  En 
  seguida 
  se 
  busca 
  la 
  pendienle 
  más 
  ventajosa. 
  Si 
  en 
  la 
  ecua- 
  

   ción 
  (276), 
  se 
  sustituye 
  los 
  valores 
  numéricos 
  de 
  T, 
  P 
  y 
  /, 
  se 
  ob- 
  

   tiene 
  para 
  los 
  gastos 
  de 
  explotación, 
  una 
  ecuación 
  sencilla 
  de 
  la 
  

   forma 
  : 
  

  

  lí 
  = 
  D 
  + 
  Es. 
  

  

  Sea, 
  por 
  ejemplo 
  : 
  

   1 
  = 
  400.000 
  toneladas; 
  

   P 
  = 
  250.000 
  pasajeros; 
  

   I 
  = 
  /\20 
  kilómetros 
  ; 
  

   los 
  gastos 
  de 
  explotación, 
  en 
  pesos 
  oro, 
  serán 
  : 
  

  

  K 
  = 
  325.800 
  + 
  3.600.000s; 
  

  

  luego 
  se 
  verifica 
  si 
  pueden 
  disminuirse 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  

   sin 
  que, 
  con 
  la 
  disminución 
  de 
  s, 
  aumente 
  el 
  costo 
  de 
  la 
  línea 
  de 
  

   tal 
  manera 
  que 
  los 
  intereses 
  del 
  aumento 
  de 
  costo 
  sobrepasen 
  la 
  

   economía 
  obtenida. 
  

  

  Supongamos, 
  por 
  ejemplo, 
  que 
  en 
  la 
  línea 
  había 
  4 
  kilómetros 
  de 
  

   pendiente 
  0,0036. 
  Disminuyendo 
  ésta 
  á 
  0,003, 
  se 
  obtiene 
  un 
  aho- 
  

   rro 
  de 
  : 
  

  

  3.600.000 
  X 
  0,0006 
  = 
  2160 
  pesos 
  oro 
  

  

  al 
  año 
  eti 
  el 
  transporte 
  ; 
  por 
  lo 
  tanto, 
  será 
  conveniente 
  esta 
  modi- 
  

   ficación, 
  si 
  el 
  aumento 
  de 
  costo 
  de 
  construcción 
  es 
  menor 
  que 
  

  

  2160 
  

  

  -r— 
  TTT 
  == 
  43.200 
  pesos 
  oro. 
  

  

  O, 
  Oí) 
  ^ 
  

  

  Si 
  resulta 
  aceptable 
  la 
  modificación, 
  se 
  procede 
  á 
  un 
  nuevo 
  en- 
  

   sayo, 
  disminuyendo 
  la 
  pendienle 
  más 
  fuerte 
  resultante, 
  y 
  se 
  pro- 
  

   cede 
  con 
  igual 
  criterio. 
  

  

  Sin 
  embargo, 
  este 
  método 
  sólo 
  tiene 
  aplicación 
  práctica 
  cuando 
  

   se 
  trata 
  de 
  líneas 
  de 
  mucho 
  tráfico, 
  pues 
  la 
  disminución 
  de 
  la 
  

   pendiente 
  sólo 
  es 
  ventajosa, 
  porque 
  hace 
  posible 
  el 
  empleo 
  de 
  tre- 
  

   nes 
  pesados 
  ; 
  pero 
  cuando 
  estos 
  no 
  son 
  necesarios 
  no 
  hay 
  ventaja 
  

   en 
  disminuir 
  la 
  pendiente. 
  

  

  