﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  187 
  

  

  Supongamos 
  un 
  ferrocarril 
  de 
  90.000 
  toneladas 
  de 
  tráfico 
  anual 
  

   de 
  carga 
  que 
  corresponden 
  á 
  90.000 
  X 
  2,57 
  := 
  231.300 
  toneladas 
  

   carga 
  bruta 
  ; 
  el 
  tráfico 
  de 
  pasajeros 
  igual 
  á 
  90.000 
  unidades, 
  que 
  

   corresponden 
  á 
  90.000 
  X 
  i 
  ,46 
  = 
  131.400 
  toneladas; 
  el 
  tráfico 
  to- 
  

   tal 
  será, 
  pues, 
  de 
  231.300 
  -h 
  131.400 
  = 
  362.700 
  toneladas; 
  habrá 
  

  

  369 
  700 
  

   un 
  tráfico 
  diario 
  de 
  — 
  ^-^ 
  — 
  := 
  994 
  toneladas 
  ; 
  por 
  lo 
  tanto, 
  supo- 
  

   Sbú 
  

  

  niendo, 
  3 
  trenes 
  diarios 
  en 
  una 
  y 
  otra 
  dirección, 
  corresponderán 
  

  

  994 
  

   por 
  tren 
  -— 
  =:166 
  toneladas. 
  Si 
  se 
  emplean 
  locomotoras 
  de 
  30 
  

   6 
  

  

  toneladas 
  de 
  peso, 
  } 
  coeficiente 
  de 
  tracción 
  0,08, 
  lo 
  ({ue 
  equivale 
  

   á 
  una 
  fuerza 
  de 
  tracción 
  de 
  2,4 
  toneladas, 
  se 
  calcularía 
  la 
  pen- 
  

   diente 
  s 
  sobre 
  la 
  cual 
  aún 
  podría 
  ser 
  movido 
  el 
  tren, 
  con 
  la 
  re- 
  

   lación 
  : 
  

  

  [466 
  + 
  30J 
  [0,0036 
  -f- 
  5] 
  = 
  2,4 
  

   s 
  = 
  0,0092. 
  

  

  Si 
  no 
  se 
  puede 
  disminuir 
  el 
  número 
  de 
  trenes 
  (haciéndolos 
  más 
  

   pesados), 
  no 
  habría 
  conveniencia 
  en 
  rebajar 
  la 
  pendiente 
  s 
  hasta 
  

   0,0036, 
  pues 
  no 
  se 
  obtendría 
  economía 
  alguna 
  en 
  la 
  explotación. 
  

   Podría 
  hasta 
  llegar 
  el 
  caso 
  de 
  examinar 
  si 
  no 
  habría 
  ventaja 
  en 
  

   abandonar 
  el 
  carácter 
  de 
  línea 
  de 
  llanura 
  y 
  trazar 
  una 
  línea 
  con 
  

   pendientes 
  más 
  fuertes, 
  por 
  lo 
  que 
  se 
  procedería 
  según 
  se 
  indica 
  

   en 
  el 
  capítulo 
  siguiente. 
  

  

  Habiéndose 
  determinado 
  con 
  estos 
  métodos 
  la 
  pendiente 
  más 
  

   conveniente, 
  quedaría 
  aún 
  por 
  ver 
  si 
  con 
  alguna 
  modificación 
  en 
  

   la 
  planimetría, 
  se 
  puede 
  obtener 
  alguna 
  ventaja, 
  disminuyendo 
  la 
  

   longitud 
  déla 
  línea, 
  sin 
  aumentar 
  la 
  pendiente 
  calculada. 
  

  

  XXVI 
  

  

  TRAZADO 
  EN 
  TERRENO 
  QUEBRADO 
  

  

  Este 
  trazado 
  tiene, 
  en 
  algunas 
  partes, 
  trechos 
  cuyas 
  pendientes 
  

   pasan 
  el 
  límite 
  de 
  las 
  innocivas. 
  Sobre 
  la 
  planimetría 
  influye 
  ante 
  

   todo, 
  la 
  topografía 
  del 
  terreno, 
  que 
  obliga 
  á 
  abandonar 
  en 
  parte 
  el 
  

   trazado 
  comercial 
  y 
  adoptar 
  recorridos 
  mayores. 
  

  

  