﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  193 
  

  

  por 
  el 
  menor 
  costo 
  de 
  construcción, 
  que 
  compensaría 
  el 
  aumento 
  

   de 
  gastos 
  de 
  tracción 
  y 
  conservación. 
  

  

  Para 
  resolver 
  este 
  caso, 
  consideremos 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  y 
  

   conservación 
  de 
  una 
  línea 
  de 
  l^ 
  kilómetros 
  de 
  longitud, 
  con 
  pen- 
  

   diente 
  determinante 
  s, 
  y 
  equivalente 
  s^, 
  para 
  el 
  servicio 
  de 
  carga 
  y 
  

   ^2 
  para 
  el 
  de 
  pasajeros, 
  estos 
  son 
  : 
  

  

  K=:T(0,39 
  + 
  55 
  + 
  1 
  9si) 
  I, 
  + 
  P(0,29 
  -f 
  3.9 
  + 
  '1 
  3.^) 
  h 
  + 
  U/iCts. 
  oro. 
  (281) 
  

  

  Si 
  la 
  línea 
  fuese 
  trazada 
  con 
  pendiente 
  uniforme 
  s 
  = 
  0,0052, 
  

   esto 
  es 
  : 
  

  

  Si 
  =r 
  So 
  = 
  0,0052; 
  

  

  y 
  siendo 
  por 
  otra 
  parte 
  : 
  

  

  l^ 
  =1 
  40 
  kilómetros 
  ; 
  

  

  T 
  = 
  400.000 
  toneladas 
  ; 
  

  

  P 
  = 
  250.000 
  pasajeros 
  ; 
  y 
  

  

  U 
  = 
  20.000 
  centavos 
  oro; 
  

   tendríamos, 
  según 
  la 
  (281), 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  y 
  conser- 
  

   vación 
  : 
  

  

  K= 
  r^^7¿K^ 
  (0,39 
  + 
  5 
  . 
  0,0052 
  + 
  19 
  . 
  0,0052) 
  + 
  

  

  9^0 
  non 
  ~\ 
  

  

  ''' 
  (0,29 
  + 
  3 
  . 
  0,0052 
  + 
  13 
  . 
  0,0052) 
  + 
  200 
  40 
  = 
  

  

  [2059,2 
  + 
  933 
  + 
  200] 
  40 
  = 
  82.368 
  + 
  37.320 
  + 
  8.000 
  = 
  

   127.688 
  pesos 
  oro. 
  

  

  Pero, 
  si 
  en 
  vez 
  de 
  la 
  línea 
  con 
  pendiente 
  uniforme, 
  se 
  hubiera 
  

   trazado 
  otra 
  de 
  42,8 
  kilómetros 
  de 
  longitud, 
  de 
  los 
  cuales 
  : 
  15 
  ki- 
  

   lómetros 
  con 
  pendiente 
  determinante 
  s 
  = 
  0,008, 
  y 
  8 
  kilómetros 
  

   con 
  0,006, 
  2 
  kilómetros 
  con 
  0,005 
  y 
  1 
  7,8 
  kilómetros 
  con 
  pendientes 
  

   menores 
  de 
  0,0036, 
  y 
  si 
  en 
  este 
  último 
  trecho 
  hubiera 
  curvas, 
  cuyos 
  

   ángulos 
  centrales 
  sumaran 
  360°, 
  y 
  en 
  las 
  pendientes 
  nocivas 
  cur- 
  

   vas 
  de 
  400°, 
  la 
  pendiente 
  equivalente, 
  para 
  el 
  tráfico 
  de 
  carga 
  

   sería 
  (§11): 
  

  

  s,= 
  -^ 
  \ 
  0,0036 
  . 
  17,8 
  + 
  0,178 
  + 
  0,000018(2 
  . 
  360 
  + 
  400) 
  | 
  =:= 
  

  

  42,8 
  ' 
  ; 
  

  

  0,00613; 
  

  

  AN. 
  SOC. 
  CIRNT. 
  ARG.— 
  T. 
  XLI 
  13 
  

  

  