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  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  lo 
  que 
  requiere 
  una 
  economía 
  en 
  la 
  construcción 
  no 
  menor 
  

  

  398 
  

   de 
  tt^ct; 
  = 
  7.960 
  pesos 
  oro. 
  

   0,0o 
  

  

  En 
  el 
  olro 
  caso, 
  en 
  que 
  el 
  trazado 
  debía 
  contener 
  solamente 
  pen- 
  

   dientes 
  nocivas, 
  la 
  introducción 
  de 
  una 
  pendiente 
  de 
  0,004 
  sobre 
  

   una 
  longitud 
  de 
  1 
  kilómetro, 
  no 
  alcanzaría 
  á 
  aumentar 
  los 
  gastos 
  

   de 
  transporte 
  de 
  carga, 
  pero 
  sí 
  los 
  de 
  pasajeros 
  de 
  

  

  13 
  (0,0053 
  — 
  0,0030) 
  = 
  0,0193 
  centavos 
  oro 
  por 
  pasajero. 
  

  

  Si 
  se 
  adopta 
  una 
  pendiente 
  de 
  0,003 
  se 
  produce 
  un 
  aumento 
  de 
  

   gastos 
  de 
  transporte 
  de 
  pasajeros 
  de 
  

  

  ¡3 
  (0,0055 
  — 
  0,0030) 
  = 
  0,0325 
  centavos 
  oro 
  ; 
  

  

  y 
  por 
  tonelada 
  de 
  peso 
  útil, 
  de 
  

  

  19 
  (0,0036 
  — 
  0,0030) 
  = 
  0,0114 
  centavos 
  oro. 
  

  

  Sucedería 
  muy 
  á 
  menudo 
  que 
  por 
  consideraciones 
  de 
  otra 
  natu- 
  

   raleza, 
  como 
  ser 
  la 
  de 
  obtener 
  ventajasen 
  la 
  expropiación, 
  verificar 
  

   el 
  cruzamiento 
  de 
  otros 
  caminos 
  en 
  condiciones 
  determinadas, 
  etc., 
  

   será 
  necesario 
  cambiar 
  la^ 
  condiciones 
  planimétricas 
  y, 
  por 
  consi- 
  

   guiente, 
  de 
  la 
  línea. 
  Para 
  determinar 
  en 
  estos 
  casos 
  el 
  mejor 
  tra- 
  

   zado 
  entre 
  los 
  varios 
  que 
  se 
  presentan, 
  es 
  necesario 
  calcular 
  para 
  

   cada 
  uno 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte, 
  conservación 
  y 
  construcción. 
  

  

  Por 
  ejemplo 
  (fig. 
  62), 
  entre 
  dos 
  puntos 
  de 
  un 
  ferrocarril 
  A 
  y 
  B, 
  

   se 
  pueden 
  trazar 
  dos 
  líneas 
  diferentes. 
  El 
  tráfico 
  es 
  de 
  400.000 
  to- 
  

   neladas 
  peso 
  útil 
  y 
  250.000 
  pasajeros. 
  Los 
  gastos 
  de 
  conservación 
  

   ascienden 
  á 
  180 
  pesos 
  por 
  kilómetro. 
  La 
  pendiente 
  determinante 
  

   en 
  cualquiera 
  de 
  las 
  líneas 
  es 
  s 
  := 
  0,01 
  . 
  La 
  construcción 
  de 
  la 
  lí- 
  

   nea 
  A 
  requiere 
  un 
  capital 
  de 
  50.000 
  pesos 
  oro, 
  y 
  la 
  línea 
  B 
  un 
  capi- 
  

   tal 
  de 
  43.000 
  pesos 
  oro. 
  

  

  La 
  línea 
  A 
  tiene 
  una 
  longitud 
  de 
  2,5 
  kilómetros^ 
  de 
  los 
  cuales 
  

   2 
  kilómetros 
  se 
  hallan 
  en 
  línea 
  recta, 
  con 
  pendiente 
  de 
  0,009, 
  

   alcanzándose, 
  por 
  lo 
  tanto, 
  con 
  una 
  altura 
  de 
  0,018 
  kilómetros, 
  y 
  

   0,5 
  kilómetros 
  en 
  horizontal 
  y 
  en 
  curva 
  con 
  ángulo 
  central 
  de 
  30°. 
  

  

  La 
  pendiente 
  equivalente 
  es 
  entonces 
  para 
  la 
  carga 
  : 
  

  

  ^3 
  = 
  9"^ 
  (0>S 
  • 
  9,0036 
  4- 
  0,018 
  + 
  0,000018 
  . 
  2 
  . 
  30°) 
  = 
  0,00835 
  ; 
  

  

  