﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  203 
  

  

  derosos 
  aluviones 
  (vulgo, 
  volcanes), 
  que 
  puedan 
  formar, 
  con 
  el 
  

   tiempo, 
  bancos 
  de 
  sedimentos 
  y 
  aun 
  obstruir 
  el 
  cauce, 
  como 
  ocu- 
  

   rre 
  con 
  el 
  volcán 
  del 
  Río 
  Grande 
  de 
  Jujuy, 
  en 
  la 
  quebrada 
  de 
  Hu- 
  

   mahuaca 
  ; 
  

  

  d) 
  Si 
  hav 
  en 
  las 
  faldas 
  desagües 
  que 
  interceptados 
  por 
  la 
  línea 
  

   puedan 
  arrojar 
  sobre 
  ésta 
  sus 
  aguas 
  y 
  su 
  material 
  de 
  transporte 
  

   que 
  obliguen 
  á 
  obras 
  costosas 
  de 
  desvío 
  de 
  desagüe. 
  

  

  4° 
  Clima. 
  — 
  Debe 
  estudiarse 
  : 
  

  

  a) 
  La 
  exposición 
  de 
  las 
  faldas 
  del 
  valle, 
  con 
  relación 
  al 
  sol, 
  sien- 
  

   do 
  preferibles 
  las 
  más 
  secas 
  y 
  menos 
  expuestas 
  á 
  los 
  grandes 
  

   vientos 
  ; 
  

  

  b) 
  La 
  altura 
  á 
  que 
  se 
  encuentran 
  las 
  nieves 
  y 
  el 
  tiempo 
  que 
  du- 
  

   ran, 
  por 
  cuanto 
  obligan 
  á 
  construcciones 
  de 
  túneles 
  ú 
  obras 
  de 
  

   reparo, 
  con 
  aumento 
  sensible 
  de 
  los 
  gastos 
  de 
  ejecución 
  y 
  de 
  explo- 
  

   tación 
  ; 
  

  

  c) 
  El 
  peligro 
  de 
  las 
  avalanchas 
  ; 
  

  

  d) 
  La 
  temperatura 
  media, 
  especialmente 
  durante 
  el 
  invierno, 
  

   por 
  su 
  efecto 
  sobre 
  la 
  tracción. 
  

  

  5° 
  Condiciones 
  económicas. 
  — 
  Debe 
  : 
  

  

  a) 
  Recogerse 
  todos 
  los 
  datos 
  sobre 
  producción 
  local 
  que 
  puedan 
  

   inlluir 
  sobre 
  el 
  valor 
  de 
  expropiación 
  y 
  tráfico 
  ; 
  

  

  b) 
  Estudiarse 
  la 
  posibilidad 
  de 
  establecer 
  habitaciones 
  para 
  los 
  

   trabajadores 
  durante 
  la 
  construcción, 
  y 
  tomar 
  datos 
  sobre 
  la 
  nece- 
  

   sidad 
  y 
  conveniente 
  ubicación 
  de 
  las 
  estaciones; 
  

  

  c) 
  Anotarse 
  el 
  trabajo 
  ó 
  industria 
  á 
  que 
  se 
  dedica 
  la 
  pobla- 
  

   ción 
  ; 
  

  

  d) 
  Apuntarse 
  los 
  caminos 
  carreteros 
  que 
  afluyen 
  al 
  valle. 
  

  

  Con 
  estos 
  datos, 
  se 
  procede 
  á 
  elegir 
  entre 
  los 
  varios 
  valles 
  exis- 
  

   tentes 
  el 
  de 
  acceso 
  más 
  ventajoso, 
  lo 
  que, 
  como 
  es 
  fácil 
  compren- 
  

   der, 
  requiere 
  cierta 
  experiencia, 
  que 
  sólo 
  da 
  la 
  práctica. 
  En 
  general, 
  

   cuando 
  hay 
  que 
  elegir 
  entre 
  varios 
  valles, 
  algunas 
  de 
  las 
  causas 
  

   enumeradas 
  prevalece 
  de 
  tal 
  modo 
  que, 
  por 
  sí 
  sola, 
  es 
  decisiva. 
  

   Sólo 
  en 
  casos 
  excepcionales 
  habrá 
  que 
  tener 
  en 
  cuenta 
  todas 
  las 
  

   circunstancias 
  enumeradas 
  á 
  la 
  vez, 
  pero 
  habrá 
  que 
  considerarlas 
  

   cuando, 
  una 
  vez 
  elegido 
  el 
  valle, 
  se 
  procede 
  á 
  los 
  estudios 
  de 
  de- 
  

   talle 
  para 
  el 
  trazado 
  de 
  la 
  línea. 
  

  

  (Continuará). 
  

  

  