﻿MISCELÁNEA 
  

  

  La 
  evolución 
  probable 
  de 
  los 
  ferrocarriles 
  eléctricos. 
  — 
  

  

  Eli 
  uno 
  de 
  los 
  últimos 
  números 
  del 
  Engeenering 
  Magazine 
  aparece 
  un 
  artículo 
  

   de 
  Mr. 
  Irving 
  Hale 
  en 
  el 
  que 
  el 
  autor 
  expone 
  muy 
  interesantes 
  ideas, 
  algunas 
  

   de 
  las 
  cuales 
  reproducimos 
  para 
  conocimiento 
  de 
  nuestros 
  lectores 
  : 
  « 
  El 
  desa- 
  

   rrollo 
  de 
  los 
  ferrocarriles 
  urbanos 
  eléctricos, 
  dice, 
  ha 
  sido 
  tan 
  rápido 
  y 
  tai 
  e 
  

   agrado 
  con 
  que 
  el 
  público 
  los 
  acepta 
  en 
  todas 
  partes, 
  á 
  excepción 
  de 
  algunas 
  de^ 
  

   las 
  poblaciones 
  más 
  grandes 
  y 
  menos 
  progresistas, 
  como 
  el 
  sistema 
  más 
  apro- 
  

   piado 
  para 
  la 
  rapidez 
  del 
  tránsito, 
  y 
  tan 
  conocido 
  el 
  triunfo, 
  que 
  sus 
  partidarios- 
  

   han 
  alcanzado, 
  sin 
  embargo 
  de 
  los 
  muchos 
  obstáculos 
  que 
  en 
  su 
  camino 
  ha» 
  

   puesto 
  la 
  preocupación 
  y 
  la 
  ignorancia 
  de 
  algunos 
  gobernantes, 
  que 
  no 
  necesi- 
  

   tamos 
  encomiar 
  sus 
  ventajas 
  ni 
  tratar 
  de 
  ocultar 
  sus 
  defectos. 
  Como 
  es 
  natural,, 
  

   los 
  que 
  no 
  están 
  familiarizados 
  con 
  los 
  diversos 
  sistemas 
  de 
  tracción 
  ferroviaria,, 
  

   cuando 
  se 
  les 
  habla 
  de 
  ferrocarriles 
  eléctricos, 
  preguntan 
  en 
  seguida 
  qué 
  es 
  lo' 
  

   que 
  se 
  gana 
  al 
  abandonar 
  la 
  locomotora 
  que 
  produce 
  el 
  vapor 
  en 
  el 
  mismo 
  lugar 
  

   en 
  que 
  se 
  necesita 
  convertirlo 
  en 
  fuerza 
  mecánica 
  y 
  aplica 
  ésta 
  directamente 
  A 
  

   las 
  ruedas, 
  para 
  sustituir 
  esta 
  máquina 
  por 
  un 
  costoso 
  y 
  complicado 
  equipo 
  de 
  

   máquinas 
  estacionarias, 
  cuyo 
  precio 
  es 
  más 
  elevado 
  que 
  el 
  de 
  las 
  locomotoras 
  r 
  

   generadores 
  eléctricos 
  que 
  cuestan 
  tanto 
  como 
  aquellas 
  y 
  hacen 
  perder 
  un 
  ocho 
  

   ó 
  diez 
  por 
  ciento 
  de 
  la 
  fuerza 
  en 
  la 
  conversión, 
  motores 
  eléctricos 
  en 
  los 
  coches, 
  

   que 
  cuestan 
  más 
  que 
  las 
  locomotoras 
  y 
  ocasionan 
  otra 
  pérdida 
  de 
  diez 
  por 
  ciento 
  

   en 
  la 
  fuerza 
  ; 
  baterías 
  secundarias, 
  si 
  es 
  que 
  se 
  usan, 
  muy 
  costosas 
  y 
  poco 
  dura- 
  

   bles; 
  todo 
  esto 
  por 
  el 
  dudoso 
  privilegio 
  de 
  usar 
  la 
  electricidad 
  como 
  agente 
  secun- 
  

   dario. 
  Y 
  sin 
  embargo 
  de 
  tan 
  buen 
  razonamiento, 
  es 
  preciso 
  confesar 
  que 
  las 
  

   Compañías 
  ferroviarias 
  no 
  usan 
  la 
  electricidad 
  sólo 
  por 
  gusto, 
  y 
  que 
  si 
  incurren 
  

   en 
  el 
  gasto 
  de 
  comprar 
  todo 
  esta 
  maquinaria, 
  es 
  porque 
  la 
  consideran 
  más 
  venta- 
  

   josa 
  que 
  las 
  locomotoras. 
  

  

  En 
  efecto, 
  el 
  vapor 
  resulta 
  mucho 
  más 
  barato 
  cuando 
  se 
  genera 
  en 
  máqui- 
  

   nas 
  estacionarias 
  corapound, 
  condensadoras, 
  provistas 
  de 
  calderas 
  del 
  tipo 
  más 
  

   eficaz, 
  atizadores 
  automáticos 
  y 
  hornillas 
  apropiadas 
  para 
  el 
  uso 
  de 
  carbón 
  ba- 
  

   rato, 
  que 
  cuando 
  se 
  produce 
  en 
  las 
  locomotoras, 
  con 
  las 
  cuales 
  se 
  hace 
  necesario 
  

   sacrificar 
  la 
  economía 
  del 
  combustible 
  y 
  de 
  trabajo 
  en 
  gracia 
  de 
  la 
  economía 
  de 
  

  

  