﻿206 
  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  jas 
  no 
  quiere 
  decir 
  que 
  sea 
  utilizable 
  en 
  todos 
  los 
  ferrocarriles. 
  Sus 
  aplicaciones, 
  

   lo 
  mismo 
  que 
  las 
  del 
  vapor, 
  tienen 
  su 
  límite 
  y 
  para 
  que 
  su 
  empleo 
  resulte 
  satis- 
  

   factorio 
  es 
  preciso 
  que 
  las 
  circunstancias 
  le 
  sean 
  favorables. 
  Así, 
  por 
  ejemplo, 
  el 
  

   ferrocarril 
  de 
  conductor 
  aéreo 
  resulta 
  más 
  útil 
  y 
  económico 
  en 
  las 
  vías 
  de 
  mucho 
  

   tráfico 
  en 
  que 
  las 
  estaciones 
  pueden 
  estar 
  cerca 
  unas 
  de 
  otras, 
  mientras 
  que 
  en 
  

   las 
  vías 
  en 
  que 
  circulan 
  pocos 
  coches 
  y 
  no 
  hay 
  grandes 
  pendientes, 
  es 
  preferible 
  

   el 
  empleo 
  de 
  acumuladores. 
  Cuando 
  las 
  baterías 
  de 
  acurauladón 
  se 
  puedan 
  com- 
  

   prar 
  por 
  la 
  mitad 
  de 
  lo 
  que 
  ahora 
  cuestan, 
  con 
  doble 
  duración 
  y 
  doble 
  capaci- 
  

   dad 
  con 
  relaciona 
  su 
  peso, 
  cuando 
  su 
  período 
  de 
  descarga 
  sea 
  doble 
  mayor 
  que 
  

   ahora, 
  ellas 
  serán 
  un 
  competidor 
  muy 
  temible 
  para 
  el 
  conductor 
  aéreo. 
  Estas 
  

   cualidades 
  de 
  las 
  baterías 
  no 
  es 
  probable 
  que 
  se 
  reúnan 
  por 
  algún 
  tiempo, 
  mas 
  

   tampoco 
  se 
  debe 
  considerar 
  imposible 
  el 
  construirlas 
  en 
  tales 
  condiciones, 
  pues 
  

   no 
  menos 
  que 
  eso 
  ha 
  adelantado 
  la 
  electricidad 
  en 
  otros 
  ramos, 
  de 
  algunos 
  años- 
  

   á 
  esta 
  parte. 
  

  

  El 
  empleo 
  de 
  la 
  corriente 
  eléctiica 
  en 
  los 
  ferrocarriles 
  data 
  sólo 
  desde 
  hace 
  

   unos 
  seis 
  años, 
  apenas 
  se 
  ha 
  hecho 
  todavía 
  cosa 
  alguna 
  que 
  tienda 
  á 
  utilizarla 
  

   en 
  vías 
  largas, 
  y 
  es, 
  por 
  lo 
  tanto, 
  imposible 
  predecir 
  grandes 
  cosas 
  de 
  ella. 
  Sin 
  

   embargo, 
  á 
  juzgar 
  por 
  lo 
  que 
  ahora 
  sucede 
  y 
  las 
  tendencias 
  que 
  muestra, 
  no 
  

   tiene 
  nada 
  de 
  aventurado 
  el 
  asegurar 
  que 
  durante 
  el 
  breve 
  plazo 
  de 
  cinco 
  años 
  

   ha 
  de 
  llegará 
  ser 
  la 
  fuerza 
  generalmente 
  aceptada 
  para 
  la 
  impulsión 
  délos 
  

   coches 
  que 
  circulan 
  por 
  los 
  ferrocarriles 
  aéreos 
  y 
  de 
  los 
  subterráueos, 
  como 
  tam- 
  

   bién 
  para 
  los 
  tramways 
  urbanos 
  ; 
  que 
  dentro 
  de 
  diez 
  años 
  ha 
  de 
  haber 
  muchas 
  

   líneas 
  interurbanas, 
  desde 
  10 
  hasta 
  30 
  millas 
  de 
  longitud, 
  equipadas 
  de 
  igual 
  

   manera 
  ; 
  que 
  en 
  veinte 
  años 
  muchos 
  de 
  los 
  grandes 
  ferrocarriles 
  han 
  de 
  consi- 
  

   derar 
  el 
  empleo 
  de 
  la 
  electricidad 
  para 
  los 
  coches 
  de 
  viajeros 
  como 
  cosa 
  indis- 
  

   pensable; 
  que 
  tanto 
  por 
  economía 
  como 
  por 
  la 
  comodidad 
  del 
  público, 
  los 
  trenes 
  

   han 
  ser 
  más 
  cortos 
  y 
  las 
  salidas 
  más 
  frecuentes; 
  que 
  una 
  velocidad 
  de 
  150 
  millas 
  

   por 
  hora, 
  como 
  máximo, 
  y 
  de 
  76 
  millas 
  en 
  el 
  itinerario 
  no 
  ha 
  de 
  ser 
  cosa 
  extraor- 
  

   dinaria 
  ; 
  que 
  durante 
  la 
  vida 
  de 
  la 
  presente 
  generación 
  han 
  de 
  desaparecer 
  

   los 
  largos 
  convoys 
  de 
  coches 
  mal 
  unidos, 
  incómodos, 
  mal 
  ventilados, 
  en 
  que 
  

   hay 
  que 
  viajar 
  con 
  la 
  ventanilla 
  cerrada 
  á 
  causa 
  de 
  las 
  chispas 
  y 
  el 
  humo 
  que 
  

   despídela 
  máquina, 
  y 
  serán 
  sustituidos 
  por 
  grandes 
  y 
  cómodos 
  coches 
  indepen- 
  

   dientes, 
  provistos 
  de 
  motores 
  eléctricos 
  en 
  que 
  no 
  hay 
  humo, 
  chispas, 
  ni 
  ruido, 
  

   construidos 
  de 
  manera 
  que 
  dejen 
  á 
  los 
  viajeros 
  disfrutar 
  de 
  la 
  vista 
  délos 
  paisa- 
  

   jes 
  por 
  donde 
  pasan 
  y 
  tener 
  por 
  la 
  noche 
  alumbrado 
  eléctrico 
  ; 
  coches 
  cuya 
  forma 
  

   científica 
  les 
  permita 
  vencer 
  fácilmente 
  la 
  resistencia 
  del 
  aire 
  y 
  recorrer 
  en 
  muy 
  

   pocas 
  horas 
  muy 
  grandes 
  distancias. 
  

  

  El 
  crecimiento 
  de 
  los 
  árboles. 
  — 
  Observaciones 
  muy 
  delicadas, 
  

   pero 
  muy 
  originales 
  han 
  sido 
  hechas 
  en 
  Francia 
  por 
  M. 
  Thomson, 
  entomologista 
  

   inglés. 
  Se 
  trata 
  déla 
  rapidez 
  absoluta 
  y 
  relativa 
  del 
  crecimiento 
  de 
  los 
  árboles 
  

   en 
  las 
  diversas 
  horas 
  del 
  día. 
  

  

  Suponiendo 
  que 
  el 
  número 
  100 
  represente 
  la 
  totalidad 
  de 
  crecimiento 
  de 
  un 
  

   árbol 
  durante 
  veinticuatro 
  horas 
  — 
  y 
  se 
  sabe 
  que 
  ciertos 
  vegetales 
  crecen 
  con 
  tal 
  

   rapidez, 
  que 
  casi 
  se 
  podría 
  verlos 
  si 
  no 
  oírlos 
  crecer 
  — 
  he 
  aquí 
  cómo 
  se 
  reparte 
  

   este 
  crecimiento 
  en 
  las 
  diversas 
  fases 
  de 
  las 
  veinticuatro 
  horas 
  : 
  

  

  De 
  6 
  de 
  la 
  mañana 
  á 
  9 
  de 
  la 
  mañana 
  8,66 
  por 
  ciento. 
  

  

  De 
  9 
  de 
  la 
  mañana 
  á 
  mediodía 
  1,33 
  por 
  ciento. 
  

  

  