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  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFÍCA 
  ARGENTINA 
  

  

  elevados, 
  consisten 
  en 
  parte 
  en 
  el 
  aumento 
  de 
  los 
  gastos 
  de 
  conser- 
  

   vación, 
  por 
  las 
  frecuentes 
  obstrucciones 
  de 
  la 
  vía, 
  debido 
  á 
  la 
  

   nieve. 
  A 
  éstos, 
  hay 
  que 
  agregar 
  los 
  que 
  son 
  originados 
  por 
  la 
  

   disminución 
  de 
  la 
  adherencia 
  de 
  las 
  ruedas 
  motrices 
  en 
  los 
  rieles. 
  

   Según 
  experiencias 
  hechas 
  por 
  Stóckert, 
  es 
  necesario 
  disminuir 
  el 
  

   peso 
  del 
  tren 
  cuando 
  la 
  temperatura 
  baja 
  mucho. 
  Esta 
  disminución 
  

   importa 
  para 
  O 
  grados, 
  5 
  % 
  ; 
  para 
  — 
  5 
  grados, 
  10 
  % 
  ; 
  para 
  — 
  10 
  

   grados, 
  15 
  % 
  ; 
  J 
  para 
  —15 
  grados, 
  20 
  %• 
  De 
  modo 
  que 
  si, 
  por 
  

   ejemplo, 
  la 
  temperatura 
  media 
  fuese 
  durante 
  los 
  seis 
  meses 
  del 
  

   invernó 
  —6°, 
  el 
  peso 
  del 
  tren 
  debería 
  ser 
  durante 
  esa 
  época 
  11 
  % 
  

   menor 
  que 
  en 
  verano. 
  

  

  Los 
  efectos 
  de 
  la 
  nieve 
  pueden 
  ser 
  tales 
  de 
  hacer 
  imposible 
  esta- 
  

   blecer 
  el 
  camino 
  en 
  vía 
  descubierta. 
  

  

  Pero, 
  aún 
  cuando 
  las 
  condiciones 
  délas 
  intemperies 
  permitieran 
  

   explotar 
  la 
  línea 
  por 
  trincheras 
  descubiertas, 
  como 
  se 
  ha 
  hecho 
  en 
  

   el 
  Brennerbohn, 
  que 
  cruza 
  la 
  divisoria 
  por 
  ese 
  medio, 
  es, 
  sin 
  em- 
  

   bargo, 
  regla 
  general, 
  y 
  más 
  ventajoso, 
  cruzar 
  las 
  divisorias 
  por 
  

   medio 
  de 
  túneles. 
  

  

  La 
  posición 
  de 
  éstos, 
  está 
  regularmente 
  subordinada 
  á 
  la 
  situa- 
  

   ción 
  de 
  las 
  cabezas, 
  las 
  que 
  requieren 
  bastante 
  espacio 
  disponible 
  

   para 
  establecer, 
  en 
  su 
  proximidad, 
  las 
  instalaciones 
  indispensables 
  

   para 
  la 
  construcción 
  de 
  la 
  obra, 
  y 
  aún, 
  en 
  ciertos 
  casos, 
  cuando 
  

   se 
  trata 
  de 
  túneles 
  muy 
  importantes, 
  el 
  espacio 
  necesario 
  para 
  una 
  

   estación. 
  Además, 
  las 
  cabezas 
  del 
  túnel 
  deben 
  ser 
  de 
  fácil 
  acceso. 
  

  

  Por 
  estas 
  consideraciones 
  la 
  elección 
  de 
  la 
  altura 
  de 
  cruce 
  queda 
  

   limitada 
  á 
  pocos 
  casos 
  bien 
  determinados. 
  

  

  Supongamos 
  (íig. 
  64) 
  haber 
  determinado 
  las 
  bocas 
  A 
  y 
  B, 
  fijando 
  

   su 
  posición 
  y 
  altura, 
  y, 
  por 
  lo 
  tanto, 
  también 
  la 
  longitud 
  A 
  — 
  B 
  

   del 
  túnel, 
  y 
  la 
  ubicación 
  C 
  y 
  D 
  de 
  los 
  puntos 
  inferiores 
  en 
  la 
  en- 
  

   trada 
  del 
  valle 
  y, 
  por 
  consiguiente, 
  las 
  rampas 
  de 
  acceso 
  AC 
  y 
  DB. 
  

   Tendremos 
  que 
  averiguar 
  si 
  las 
  estaciones, 
  desde 
  las 
  cuales 
  em- 
  

   pezará 
  el 
  servicio 
  de 
  Irccción 
  de 
  montaña, 
  se 
  pueden 
  retirar 
  más 
  

   hacia 
  abajo 
  para 
  establecerlas 
  más 
  conveniente 
  en 
  los 
  puntos 
  FyE. 
  

  

  Conjuntamente, 
  pues, 
  con 
  las 
  rampas 
  CA 
  y 
  EB, 
  donde 
  se 
  halla 
  

   la 
  pendiente 
  determinante, 
  hay 
  que 
  explotar 
  los 
  trechos 
  CE 
  y 
  DF 
  y 
  

   el 
  trecho 
  del 
  túnel 
  AB, 
  con 
  trenes 
  de 
  composición 
  igual. 
  Sea 
  / 
  la 
  

   suma 
  del 
  largo 
  del 
  túnel, 
  y 
  de 
  los 
  trechos 
  CE 
  y 
  DF, 
  es 
  decir 
  : 
  

  

  AB 
  + 
  EC 
  + 
  DF 
  z= 
  /, 
  

  

  y 
  $2 
  la 
  pendiente 
  equivalente 
  correspondiente. 
  

  

  