﻿212 
  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  Como 
  resulta 
  de 
  la 
  tabla 
  XII, 
  una 
  disminución 
  en 
  la 
  pendiente 
  

   dada 
  por 
  la 
  fórmula 
  (21 
  o), 
  no 
  aumenta 
  considerablemente 
  los 
  gastos 
  

   de 
  explotación 
  y, 
  por 
  lo 
  tanto, 
  no 
  hay 
  mayor 
  inconveniente 
  en 
  dis- 
  

   minuirla 
  dentro 
  de 
  ciertos 
  límites. 
  Sin 
  embargo, 
  en 
  algunas 
  líneas 
  

   de 
  montaña 
  en 
  que 
  se 
  ha 
  tratado 
  de 
  desarrollar 
  considerablemente 
  

   la 
  línea, 
  se 
  han 
  adoptado 
  pendientes 
  demasiado 
  suaves, 
  como 
  ha 
  

   sucedido 
  en 
  el 
  ferrocarril 
  de 
  la 
  Selva 
  Negra 
  (Schwarzwaldbalm), 
  

   entre 
  Offenburg 
  y 
  Villingen, 
  en 
  donde 
  la 
  pendiente 
  de 
  ^ 
  puede 
  

   clasificarse 
  de 
  abusiva, 
  por 
  demasiado 
  suave, 
  y 
  en 
  el 
  del 
  San 
  Go- 
  

   tardo, 
  donde 
  hubiera 
  rido 
  económicamente 
  niás 
  apropiado 
  adoptar 
  

   una 
  pendiente 
  menos 
  suave 
  que 
  la 
  de 
  ¡^. 
  

  

  En 
  cuanto 
  á 
  la 
  parte 
  norte 
  del 
  San 
  Gotardo(fig. 
  65), 
  la 
  cual 
  entre 
  

   Ersfeld 
  y 
  Góschenen, 
  forma 
  una 
  sección 
  de 
  explotación 
  por 
  separa- 
  

   do, 
  hubiera 
  resultado 
  una 
  pendiente 
  más 
  ventajosa, 
  como 
  indicará 
  

   el 
  cálcalo 
  siguiente, 
  por 
  la 
  aplicación 
  de 
  la 
  ecuación 
  (215). 
  

  

  La 
  altura 
  entre 
  Góschenen 
  y 
  Ersfeld, 
  importa 
  0,6 
  kilómetros 
  ; 
  en 
  

   este 
  trecho, 
  la 
  suma 
  de 
  ángulos 
  centrales 
  es 
  de 
  2000°, 
  de 
  modo 
  

   que 
  debe 
  aumentarse 
  de 
  altura 
  de 
  0,000018 
  . 
  2000 
  = 
  0,036 
  kiló- 
  

   metros. 
  Como, 
  además, 
  hay 
  3 
  kilómetros 
  de 
  túnel 
  de 
  más 
  de 
  500 
  

   metros 
  cada 
  uno, 
  será 
  menester 
  aumentar 
  la 
  altura 
  (por 
  la 
  dismi- 
  

   nución 
  necesaria 
  de 
  la 
  pendiente 
  en 
  los 
  túneles) 
  de 
  0,003 
  . 
  3 
  = 
  

   0,009 
  kilómetros, 
  de 
  modo 
  que 
  la 
  diferencia 
  total 
  de 
  nivel 
  im- 
  

   porta 
  : 
  

  

  0,6 
  -h 
  0,036 
  + 
  0,009 
  = 
  0,645 
  kilómetros. 
  

  

  Después 
  de 
  reconocer 
  el 
  terreno, 
  puede 
  suponerse 
  que, 
  si 
  se 
  tiene 
  

   en 
  cuenta 
  las 
  horizontales 
  en 
  las 
  estaciones, 
  habrá, 
  poco 
  más 
  ó 
  

   menos, 
  6 
  kilómetros 
  de 
  línea 
  con 
  pendientes 
  más 
  suaves, 
  en 
  la 
  cual 
  

   la 
  equivalente 
  será 
  : 
  Sg 
  = 
  0,0044. 
  Por 
  lo 
  tanto': 
  

  

  El 
  costo 
  kilométrico 
  de 
  contrucción 
  será 
  de 
  7000.000 
  marcos; 
  

   los 
  gastos 
  de 
  conservación 
  de 
  4000 
  marcos, 
  y 
  el 
  tráfico 
  (suma 
  de 
  

   pasajeros 
  y 
  toneladas 
  de 
  carga 
  útil 
  con 
  el 
  aumento 
  probable), 
  de 
  

   800.000 
  toneladas 
  por 
  año. 
  

  

  Sea, 
  además, 
  el 
  coeficiente 
  de 
  carga 
  b 
  = 
  2 
  KP^^'^ 
  Alemania); 
  

  

  ^■ 
  = 
  0,04; 
  

  

  oj 
  = 
  0,0536 
  ; 
  

  

  