﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  213 
  

  

  s 
  = 
  0,1 
  ; 
  

  

  L 
  = 
  60 
  ; 
  

  

  Bo=32; 
  

  

  a 
  = 
  25 
  ; 
  

  

  B 
  = 
  32 
  4- 
  7 
  2o 
  . 
  60 
  == 
  1 
  07 
  ; 
  

  

  e 
  = 
  2 
  ; 
  

  

  Entonces, 
  el 
  número 
  de 
  trenes 
  será 
  : 
  

  

  2 
  I 
  . 
  800.000 
  . 
  0,0036 
  ,,^^ 
  

  

  n 
  = 
  — 
  = 
  1 
  62. 
  

  

  (0,1—0,0036)60 
  ' 
  

  

  y 
  la 
  pendiente 
  mas 
  ventajosa, 
  según 
  la 
  fórmula 
  (215) 
  : 
  

  

  0,1 
  — 
  0,0036 
  ' 
  

  

  . 
  , 
  'l07-f-9,3.0,0964(32 
  + 
  .^i5.60. 
  0,008+ 
  14'. 
  0,0964^ 
  

  

  o, 
  I 
  U, 
  I 
  

  

  0,0036 
  ,jo7+;pj^^[70.000.000.0,04 
  + 
  700.000 
  + 
  0,15. 
  2}. 
  800. 
  OOOJ^ 
  

   ó 
  s 
  = 
  0,045. 
  

  

  Con 
  esta 
  pendiente, 
  se 
  requiere 
  un 
  desarrollo 
  de 
  14,33 
  kilómetros 
  

   para 
  subir 
  la 
  altura 
  de 
  0,645 
  kilómetros. 
  Como 
  la 
  longitud 
  del 
  

   valle 
  entre 
  Ersfeld 
  y 
  Góschenen 
  es 
  de 
  20 
  kilómetros, 
  quedaría 
  un 
  

   sobrante 
  de 
  5,67 
  kilómetros. 
  

  

  No 
  siendo 
  posible 
  acortar 
  el 
  valle, 
  los 
  gastos 
  'de 
  explotación 
  se- 
  

   rán 
  mínimos 
  si 
  se 
  dispone 
  el 
  trazado 
  con 
  una 
  pendiente 
  uniforme, 
  

   fuera 
  de 
  las 
  curvas 
  ó 
  túneles, 
  en 
  cujos 
  trechos 
  hay 
  que 
  introducir 
  

   la 
  disminución 
  de 
  pendiente 
  de 
  práctica. 
  

  

  Si 
  se 
  considera 
  que 
  hay 
  en 
  ese 
  trecho 
  tres 
  estaciones 
  con 
  500 
  me- 
  

   tros 
  de 
  horizontal 
  cada 
  una, 
  podría 
  haberse 
  trazado 
  la 
  línea 
  fácil- 
  

   mente 
  con 
  una 
  pendiente 
  de 
  0,035. 
  Pero, 
  la 
  línea 
  tal 
  cual 
  se 
  cons- 
  

   tituyó, 
  tiene 
  una 
  longitud 
  de 
  28,9 
  kilómetros, 
  una 
  pendiente 
  de 
  

   0,026 
  sobre 
  24,3 
  kilómetros, 
  y 
  curvas 
  de 
  300 
  metros 
  de 
  radio, 
  ó 
  sea 
  

  

  una 
  pendiente 
  determinante 
  de 
  0,026 
  + 
  ^— 
  - 
  = 
  0,0293. 
  

  

  Los 
  gastos 
  de 
  explotación 
  y 
  construcción 
  hubieran 
  sido 
  bastante 
  

   más 
  bajos 
  adoptando 
  la 
  pendiente 
  de 
  0,045, 
  como 
  hemos 
  calcu- 
  

   lado. 
  

  

  