﻿21-* 
  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  En 
  la 
  línea 
  construida, 
  en 
  la 
  que 
  lia.y 
  curvas 
  cuyos 
  ángulos 
  cen- 
  

   trales 
  suman 
  3800° 
  j 
  se 
  sube 
  0,6 
  kilómetros 
  con 
  las 
  pendientes 
  

   nocivas, 
  y 
  se 
  recorren 
  4,6 
  kilómetros 
  con 
  pendientes 
  innocivas, 
  

   resultará 
  la 
  pendiente 
  equivalente 
  : 
  

   1 
  

  

  So 
  = 
  ^^ 
  (4,6 
  . 
  0,0036 
  4- 
  0,6 
  + 
  0,000018 
  . 
  2800) 
  = 
  0,0231 
  . 
  

  

  En 
  cambio 
  para 
  una 
  línea 
  trazada 
  con 
  pendiente 
  determinante 
  

   de 
  0,035, 
  sería 
  : 
  

  

  «2 
  =20*^^'^^ 
  • 
  ^'^^^^ 
  + 
  ^'^ 
  + 
  0,000018 
  . 
  2000) 
  = 
  0,0321. 
  

  

  Los 
  gastos 
  de 
  explotación 
  son, 
  pues, 
  para 
  línea 
  construida, 
  por 
  

   tonelada 
  de 
  peso 
  bruto 
  según 
  la 
  fórmula 
  (101) 
  (con 
  los 
  coeficientes 
  

   de 
  Alemania): 
  

  

  K-ooo(oi5 
  . 
  32(0,0036 
  + 
  0,0293)+;-25. 
  0,1. 
  60(0,0036+0,0231) 
  ) 
  .... 
  -^ 
  

   Ji_.í^,y^0,15+ 
  g^^Q^I 
  -0,0036-0,0293) 
  j-^8,5peniq. 
  

  

  y 
  para 
  la 
  línea 
  propuesta, 
  con 
  pendientes 
  más 
  fuertes 
  : 
  

  

  K-90 
  ^ 
  O 
  1 
  5 
  + 
  3^(Q^Q036 
  + 
  0.03o) 
  + 
  i2D 
  . 
  0,1. 
  60(0,0036 
  + 
  0,0321) 
  ) 
  _ 
  

   K_20^0,1o+ 
  g^^.j 
  ,j 
  -0,0036-0,035) 
  J-2o,6peniq, 
  

  

  De 
  modo 
  que 
  con 
  un 
  tráfico 
  de 
  800.000 
  toneladas, 
  peso 
  bruto, 
  

   de 
  los 
  trenes 
  de 
  carga 
  (en 
  el 
  año 
  1888), 
  se 
  economizará 
  anualmente 
  

  

  la 
  suma 
  de 
  : 
  800 
  . 
  000 
  (28,5 
  — 
  25,6) 
  . 
  -i- 
  = 
  23 
  . 
  200 
  marcos 
  apro- 
  

   ximadamente, 
  en 
  el 
  caso 
  de 
  adoptar 
  la 
  línea 
  más 
  corta 
  y 
  con 
  pen- 
  

   dientes 
  más 
  fuertes. 
  Esta 
  suma 
  se 
  reduce 
  algo, 
  si 
  se 
  tiene 
  en 
  

   cuenta 
  que 
  la 
  velocidad 
  sería 
  menor, 
  de 
  donde 
  resultan 
  gastos 
  re- 
  

   lativamente 
  mayores 
  en 
  sueldos 
  de 
  personal 
  é 
  intereses 
  del 
  tren 
  

   rodante, 
  y 
  para 
  tenerlo 
  en 
  cuenta 
  se 
  fijará 
  la 
  suma 
  economizada 
  

   en 
  sólo 
  20.000 
  marcos. 
  Por 
  otra 
  parte, 
  se 
  economizan 
  los 
  gastos 
  

   de 
  conservación, 
  á 
  razón 
  de 
  4000 
  marcos 
  por 
  kilómetro, 
  sobre 
  una 
  

   extensión 
  de 
  8,9 
  kilómetros 
  que 
  se 
  acorta 
  la 
  línea, 
  ó 
  sea 
  un 
  total 
  

   de 
  35.000 
  marcos, 
  los 
  cuales 
  agregados 
  á 
  los 
  20.000 
  dan, 
  en 
  defi- 
  

   nitiva, 
  para 
  la 
  línea 
  más 
  corta, 
  con 
  pendientes 
  más 
  fuertes, 
  una 
  

   disminución 
  de 
  gastos 
  de 
  transporte 
  y 
  conservación 
  de 
  55.000 
  mar- 
  

   cos 
  por 
  año. 
  

  

  Es 
  probable 
  que 
  la 
  construcción 
  de 
  esta 
  línea 
  también 
  habría 
  

   sido 
  la 
  menos 
  costosa, 
  porque 
  como 
  no 
  tendría 
  ningún 
  desarrollo 
  

  

  