﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  215 
  

  

  artificial, 
  sería 
  la 
  más 
  corta, 
  aunque, 
  por 
  otra 
  parte, 
  aumentarían 
  

   los 
  gastos 
  de 
  construcción^ 
  porque 
  sería 
  necesario 
  colocarla 
  en 
  va- 
  

   rios 
  trechos 
  á 
  media 
  ladera, 
  en 
  una 
  posición 
  muy 
  difícil 
  y 
  costosa. 
  

   Pero 
  la 
  línea 
  que 
  se 
  construyó 
  tiene 
  una 
  longitud 
  de 
  28,9 
  kiló- 
  

   metros, 
  de 
  los 
  cuales 
  7,3 
  se 
  hallan 
  en 
  vía 
  cubierta, 
  por 
  cuya 
  razón 
  

   la 
  suma 
  gastada 
  parafsu 
  construcción 
  habría 
  alcanzado 
  probable- 
  

   mente 
  para 
  construir 
  la 
  línea 
  más 
  corta, 
  que 
  tendría 
  una 
  extensión 
  

   de 
  sólo 
  20 
  kilómetros, 
  aunque 
  algunos 
  trechos 
  serían 
  de 
  difícilcons- 
  

   trucción, 
  como 
  se 
  acaba 
  de 
  notar. 
  Pero, 
  esta 
  última 
  hubiera 
  sido 
  

   aún 
  preferible, 
  no 
  obstante 
  que 
  su 
  construcción 
  fuera 
  más 
  costosa 
  

   siempre 
  que 
  este 
  mayor 
  gasto 
  no 
  excediera 
  de 
  : 
  

  

  55.000 
  , 
  „^„ 
  ^^„ 
  

   ———— 
  = 
  1 
  .375.000 
  marcos. 
  

   0,04 
  

  

  Sin 
  embargo, 
  para 
  resolver 
  definitivamente 
  cuál 
  de 
  los 
  dos 
  tra- 
  

   zados 
  es 
  mejor, 
  sería 
  necesario 
  disponer 
  de 
  planos 
  detallados 
  y 
  de 
  

   los 
  presupuestos 
  correspondientes 
  de 
  ambas 
  líneas. 
  Por 
  otra 
  parte, 
  

   en 
  descargo 
  de 
  los 
  ingenieros 
  que 
  estudiaron 
  la 
  línea, 
  debe 
  recor- 
  

   darse 
  que 
  el 
  límite 
  de 
  las 
  pendientes 
  estaba 
  fijado 
  por 
  la 
  ley 
  de 
  

   concesión. 
  Si 
  bien 
  es 
  cierto 
  que 
  con 
  la 
  adopción 
  de 
  la 
  pendiente 
  

   más 
  fuerte, 
  es 
  necesario 
  construir 
  desde 
  el 
  principio 
  una 
  doble 
  vía, 
  

   lo 
  que 
  representaba 
  un 
  aumento 
  de 
  gastos, 
  ésta, 
  en 
  la 
  actualidad, 
  

   ha 
  sido 
  ya 
  construida 
  también 
  en 
  la 
  línea 
  de 
  pendientes 
  más 
  sua- 
  

   ves, 
  por 
  haberlo 
  requerido 
  el 
  mayor 
  tráfico. 
  

  

  Para 
  poder 
  calcular 
  la 
  pendiente 
  más 
  conveniente^ 
  es 
  necesario 
  

   fijar 
  de 
  antemano 
  la 
  altura 
  á 
  que 
  se 
  debe 
  cruzar 
  la 
  divisoria, 
  y, 
  

   una 
  vez 
  determinada 
  la 
  rampa 
  de 
  acceso, 
  averiguar 
  si 
  su 
  adopción 
  

   definitiva 
  no 
  obliga 
  á 
  cambiar 
  la 
  altura 
  de 
  cruce. 
  

  

  Si 
  la 
  altura 
  de 
  cruce 
  sólo 
  puede 
  alcanzarse 
  mediante 
  un 
  desa- 
  

   rrollo 
  artificial, 
  ó 
  sea 
  con 
  la 
  pendientes, 
  entonces, 
  con 
  aumentar 
  

   ó 
  disminuir 
  de 
  h 
  kilómetro, 
  la 
  altura 
  de 
  cruce 
  aumentará 
  ó 
  dismi- 
  

   nuirá 
  de 
  - 
  kilómetro 
  la 
  longitud 
  de 
  las 
  rampas 
  de 
  acceso. 
  Luego, 
  

  

  si 
  los 
  intereses 
  del 
  capital 
  de 
  construcción, 
  los 
  gastos 
  de 
  conserva- 
  

   vación 
  y 
  los 
  de 
  transporte 
  por 
  kilómetro 
  de 
  rampa 
  de 
  acceso, 
  im- 
  

  

  portan 
  K, 
  el 
  mayor 
  ó 
  menor 
  gasto 
  2 
  — 
  • 
  

  

  Un 
  ejemplo 
  adecuado 
  á 
  este 
  caso 
  ofrece 
  la 
  línea 
  del 
  Arlberg, 
  la 
  

   que 
  dio 
  lugar 
  á 
  una 
  fuerte 
  polémica 
  al 
  discutirse 
  las 
  ventajas 
  ó 
  

  

  