﻿216 
  ANALES 
  DE 
  LA 
  SOCIEDAD 
  CIENTÍFICA 
  ARGENTINA 
  

  

  desventajas 
  de 
  dos 
  trazas 
  que 
  resultaron 
  posibles, 
  de 
  las 
  que 
  dis- 
  

   tinguiremos 
  por 
  traza 
  superior 
  é 
  inferior. 
  

  

  El 
  tráfico 
  en 
  la 
  línea 
  del 
  Arlberg, 
  es 
  bastante 
  mayor 
  en 
  dirección 
  

   Este-Oeste, 
  para 
  la 
  cual 
  se 
  fijó 
  como 
  pendiente 
  máxima 
  0,0264, 
  

   mientras 
  que 
  para 
  la 
  dirección 
  contraria, 
  se 
  fijó 
  la 
  determinante 
  

   en 
  0,0314. 
  

  

  Si 
  la 
  carga 
  útil 
  para 
  la 
  dirección 
  secundaria 
  importa 
  sólo 
  la 
  mi- 
  

   tad 
  de 
  la 
  que 
  corresponde 
  á 
  la 
  principal, 
  y 
  si 
  el 
  coeficiente 
  de 
  

   carga 
  para 
  ésta 
  es 
  2 
  j, 
  el 
  de 
  tracción 
  z 
  = 
  0,10 
  y 
  el 
  de 
  resistencia 
  

   0) 
  = 
  0,0036, 
  y 
  siendo 
  la 
  pendiente 
  determinante 
  de 
  la 
  misma 
  

   sr=^ 
  0,0264, 
  corresponde 
  á 
  la 
  dirección 
  secundaria 
  la 
  de 
  0,0317. 
  

   Para 
  el 
  cálculo 
  de 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  hay 
  que 
  aplicar 
  en 
  este 
  

   caso, 
  en 
  que 
  el 
  tráfico 
  es 
  tan 
  desigual, 
  un 
  coeficiente 
  de 
  carga 
  

   teórico 
  (ISI) 
  : 
  

  

  2/i 
  , 
  2 
  . 
  2 
  i 
  

  

  o 
  sea 
  -T— 
  : 
  — 
  r- 
  = 
  3 
  

  

  1 
  + 
  r- 
  '1 
  -f 
  j 
  

  

  Los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  resultan 
  por 
  tonelada-kilómetro 
  (peso 
  

   útil) 
  en 
  la 
  pendiente 
  determinante 
  (95) 
  : 
  

  

  Kn-3l(o 
  15 
  , 
  32(0,0036-l-0,0264)+i25.0,1 
  .60(0,0036+0,0264) 
  ) 
  __ 
  ,.« 
  ^„. 
  

   i^CJ-«^9¡0,15-f- 
  60(0,1 
  -0,0036-0,0264-) 
  j-3J57peniq. 
  

  

  Para 
  el 
  tráfico 
  de 
  pasajeros, 
  que 
  es 
  igual 
  en 
  ambas 
  direcciones, 
  

   la 
  pendiente 
  determinante 
  será 
  la 
  mayor, 
  es 
  decir, 
  la 
  de 
  0,0314, 
  

   que 
  corresponde 
  á 
  la 
  dirección 
  secundaria, 
  y 
  resulla 
  un 
  gasto 
  por 
  

   pasajero-kilómetro 
  : 
  

  

  ^'T'*^ 
  ^ 
  54(0,1—0,0055 
  — 
  0,0314) 
  ^— 
  i,ypeniq. 
  

  

  Suponiendo 
  una 
  carga 
  útil 
  de 
  500.000 
  toneladas 
  y 
  300.000 
  pa- 
  

   sajeros, 
  se 
  obtienen 
  los 
  gastos 
  de 
  transporte 
  : 
  

  

  K= 
  -Í-(500. 
  000 
  . 
  157 
  -f- 
  300.000 
  . 
  1,9 
  = 
  

  

  21 
  .485 
  marcos 
  por 
  kilómetro 
  de 
  vía. 
  

  

  Agregando 
  los 
  gastos 
  de 
  conservación, 
  que 
  se 
  calculan 
  de 
  5000 
  á 
  

  

  (*) 
  Usando 
  los 
  coeficientes 
  /", 
  Bo 
  y 
  a 
  que 
  corresponden 
  á 
  Alemania. 
  

  

  