﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  217 
  

  

  6000 
  marcos 
  por 
  kilómetro, 
  resulla 
  en 
  números 
  redondos 
  un 
  gasto 
  

   total 
  de 
  transporte 
  y 
  conservación 
  de 
  27.000 
  marcos 
  por 
  kiló- 
  

   metro. 
  

  

  La 
  traza 
  inferior 
  tiene 
  en 
  la 
  cumbre 
  un 
  túnel 
  de 
  10.270 
  metros 
  

   de 
  longitud, 
  cuyas 
  cabezas 
  se 
  encuentran 
  á 
  las 
  alturas 
  de 
  121 
  o 
  y 
  

   '1302 
  metros 
  respectivamente, 
  sobre 
  el 
  nivel 
  del 
  mar. 
  

  

  La 
  traza 
  superior 
  tiene 
  un 
  túnel 
  de 
  7000 
  metros 
  de 
  longitud, 
  y 
  

   las 
  cabezas 
  se 
  hallan 
  á 
  1382 
  y 
  1378 
  metros 
  de 
  altura. 
  

  

  El 
  trazado 
  superior 
  es 
  5,4 
  kilómetros 
  más 
  largo 
  que 
  el 
  inferior, 
  

   los 
  cuales 
  se 
  hallan 
  en 
  pendiente 
  determinante 
  de 
  modo 
  que 
  los 
  

   gastos 
  de 
  transporte 
  y 
  conservación 
  importan 
  : 
  

  

  27.000 
  X 
  5,4 
  = 
  145.800 
  marcos, 
  

  

  más 
  que 
  en 
  la 
  inferior. 
  

  

  El 
  trazado 
  superior 
  tiene 
  también 
  tres 
  estaciones 
  más 
  que 
  el 
  in- 
  

   ferior 
  y 
  7 
  kilómetros 
  más 
  de 
  línea 
  descubierta, 
  de 
  modo 
  que 
  debi- 
  

   do 
  á 
  los 
  gastos 
  de 
  servicio 
  de 
  estas 
  estaciones 
  y 
  por 
  los 
  mayores 
  de 
  

   conservación 
  (limpieza 
  de 
  nieves\ 
  ellos 
  aumentan 
  hasta 
  160.000 
  

   marcos, 
  lo 
  que 
  corresponde 
  á 
  un 
  capital 
  de 
  

  

  160.000 
  , 
  „„^ 
  ,^„^ 
  

   — 
  — 
  — 
  — 
  = 
  4.000.000 
  marcos. 
  

   0,04 
  

  

  Slóckert 
  calculó 
  que 
  la 
  línea 
  inferior 
  costaría 
  4.500.000 
  marcos 
  

   masque 
  la 
  superior, 
  en 
  cuya 
  suma 
  se 
  ha 
  incluido 
  la 
  pérdida 
  de 
  

   intereses 
  durante 
  el 
  tiempo 
  de 
  construcción, 
  calculado 
  mayor 
  

   para 
  la 
  línea 
  inferior 
  que 
  para 
  la 
  superior. 
  

  

  Esta 
  es, 
  pues, 
  más 
  económica 
  que 
  la 
  inferior, 
  ahorrándose 
  

   500.000 
  marcos, 
  cuyos 
  intereses 
  importan 
  por 
  año 
  20.000 
  mar- 
  

   cos. 
  

  

  Sin 
  embargo, 
  se 
  ha 
  preferido 
  construir 
  la 
  línea 
  inferior 
  á 
  pesar 
  

   de 
  que 
  su 
  presupuesto 
  era 
  doble 
  del 
  calculado 
  por 
  nosotros, 
  porque 
  

   se 
  tenía 
  que 
  la 
  superior 
  quedará 
  más 
  expuesta 
  á 
  las 
  intemperies 
  

   por 
  su 
  gran 
  altura 
  y 
  por 
  el 
  trecho 
  considerable 
  que 
  tendría 
  en 
  vía 
  

   abierta. 
  Esto 
  ha 
  sido 
  confirmado 
  por 
  la 
  experiencia 
  del 
  año 
  1888, 
  

   durante 
  el 
  cual, 
  hasta 
  la 
  línea 
  inferior 
  sufrió 
  largas 
  interrupciones 
  

   por 
  la 
  nieve. 
  

  

  Como 
  es 
  natural, 
  se 
  requiere 
  una 
  larga 
  experiencia 
  para 
  poder 
  

   apreciar 
  los 
  múltiples 
  inconvenientes 
  que 
  presenta 
  una 
  línea 
  esta- 
  

  

  