﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  Í.OS 
  FERROCARRILES 
  2-19 
  

  

  sarrollo 
  hay 
  que 
  tener 
  en 
  cuenta 
  la 
  disminución 
  de 
  pendiente 
  en 
  

   las 
  estaciones, 
  curvas 
  y 
  túneles 
  . 
  

  

  Sea 
  AB, 
  la 
  pendiente 
  uniforme 
  que 
  saliendo 
  de 
  A 
  encuentre 
  el 
  

   fondo 
  del 
  \alle 
  en 
  B, 
  y 
  EC, 
  la 
  pendiente 
  igual 
  partiendo 
  de 
  E 
  y 
  la 
  

   altura 
  vertical 
  BD 
  entre 
  ambas 
  pendientes 
  es 
  la 
  medida 
  para 
  ha- 
  

   llar 
  con 
  facilidad 
  el 
  desarrollo 
  necesario. 
  Este 
  puede 
  empezar 
  en 
  

   un 
  punto 
  único 
  B 
  y 
  extenderse 
  con 
  el 
  desarrollo 
  BCD, 
  ó 
  empezar 
  en 
  

   varios'puntos 
  elegidos 
  convenientemente 
  con 
  el 
  desarrollo 
  BFKJGLE 
  

   ó 
  AMNKHE 
  y 
  así 
  sucesivamente. 
  

  

  Generalmente, 
  conviene 
  empezar 
  el 
  desarrollo 
  desde 
  el 
  punto 
  en 
  

   que 
  la 
  línea 
  ascendente 
  corta 
  el 
  talweg, 
  para 
  que 
  el 
  trazado 
  no 
  re- 
  

   sulte 
  demasiado 
  elevado 
  sobre 
  el 
  fondo 
  del 
  valle, 
  lo 
  que 
  no 
  con- 
  

   viene, 
  no 
  obstante 
  que 
  el 
  precio 
  de 
  los 
  terrenos 
  resultara, 
  en 
  gene- 
  

   ral, 
  menos 
  elevado. 
  

  

  Los 
  inconvenientes 
  de 
  una 
  altura 
  excesiva 
  son, 
  en 
  resumen, 
  los 
  

   siguientes 
  : 
  

  

  1° 
  Aumenta 
  la 
  distancia 
  vertical 
  hasta 
  las 
  poblaciones 
  que 
  se 
  

   hallan 
  casi 
  siempre 
  ubicadas 
  en 
  las 
  partes 
  bajas, 
  'y 
  en 
  consecuencia 
  

   el 
  acceso 
  alas 
  estaciones 
  resulta 
  en 
  condiciones 
  desfavorables 
  ; 
  

  

  2° 
  Aumenta 
  igualmente 
  la 
  distancia 
  vertical 
  sobre 
  las 
  carreteras, 
  

   que 
  se 
  hallan 
  generalmente 
  cerca 
  del'fondodel 
  valle, 
  dificultando 
  

   la 
  provisión 
  de 
  los 
  materiales 
  de 
  construcción 
  ; 
  

  

  3° 
  Las 
  faldas 
  del 
  valle 
  son 
  más 
  inclinadas, 
  lo 
  que 
  da 
  lugar 
  á 
  

   mayores 
  movimientos 
  de 
  tierra 
  ; 
  

  

  4"* 
  El 
  perfil 
  longitudinal 
  del 
  valle 
  siendo 
  más 
  irregular, 
  aumen- 
  

   ta 
  las 
  curvas 
  y 
  los 
  movimientos 
  de 
  tierra 
  ; 
  

  

  5° 
  Ofrece 
  mayores 
  riesgos 
  é 
  interrupciones 
  de 
  servicio 
  por 
  las 
  

   avalanchas, 
  desprendimientos 
  de 
  piedras 
  ó 
  cascadas 
  ; 
  

  

  6" 
  Aumenta 
  los 
  obstáculos 
  del 
  trazado 
  por 
  los 
  pedregones 
  que 
  

   depositan 
  los 
  torrentes; 
  

  

  7° 
  Se 
  dificulta 
  la 
  explotación 
  por 
  la 
  menor 
  adherencia 
  entre 
  rúe- 
  

   nlas 
  y 
  rieles 
  causada 
  por 
  la 
  humedad, 
  por 
  la 
  nieve 
  y 
  neblinas, 
  etc., 
  

   que 
  allí 
  reinan, 
  además 
  de 
  la 
  pérdida 
  sufrida 
  por 
  la 
  baja 
  tempe- 
  

   ratura. 
  

  

  Si 
  la 
  línea 
  no 
  se 
  puede 
  situaren 
  el 
  fondo 
  del 
  valle, 
  á 
  una 
  dis- 
  

   tancia 
  suficiente 
  de 
  las 
  faldas 
  y 
  fuera 
  de 
  la 
  zona 
  de 
  peligro 
  de 
  ave- 
  

   nidas 
  de 
  nieve, 
  piedras, 
  etc., 
  no 
  queda 
  otro 
  medio, 
  para 
  asegurar 
  

   la 
  viabilidad, 
  que 
  el 
  de 
  colocar 
  la 
  línea 
  en 
  la 
  misma 
  falda 
  de 
  la 
  

   montaña, 
  en 
  forma 
  de 
  galerías 
  abiertas 
  por 
  un 
  costado 
  ó 
  el 
  de 
  ha- 
  

   cerla 
  pasar 
  en 
  túnel 
  por 
  debajo 
  de 
  las 
  secciones 
  peligrosas. 
  Los 
  de- 
  

  

  