﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  221 
  

  

  giliid, 
  tiene 
  como 
  consecuencia 
  un 
  incremento 
  en 
  los 
  gastos 
  de 
  

   transporte, 
  que 
  para 
  justificarlo, 
  es 
  necesario 
  hacer 
  economías 
  en 
  

   los 
  de 
  construcción, 
  lo 
  menos 
  por 
  un 
  valor 
  igual. 
  

  

  Tomemos 
  como 
  ejemplo 
  el 
  trazado 
  correspondiente 
  á 
  la 
  rampa 
  

   de 
  acceso 
  del 
  lado 
  sud 
  al 
  túnel 
  del 
  San 
  Gotardo. 
  

  

  El 
  valle 
  del 
  Tessino 
  tiene 
  desde 
  la 
  estación 
  Biasca, 
  que 
  se 
  halla 
  

   á 
  296 
  metros 
  sobre 
  el 
  nivel 
  del 
  mar, 
  hasta 
  la 
  boca 
  del 
  túnel 
  de 
  la 
  

   cumbre 
  en 
  Airólo, 
  que 
  está 
  á 
  1 
  1 
  45 
  metros, 
  una 
  longitud 
  de 
  36 
  kiló- 
  

   metros. 
  

  

  El 
  trazado 
  podía 
  haberse 
  verificado 
  por 
  lo 
  tanto 
  con 
  una 
  pen- 
  

   diente 
  uniforme 
  determinante 
  de 
  0,026 
  a 
  0,027, 
  teniendo 
  en 
  cuenta 
  

   los 
  trechos 
  en 
  horizontal 
  en 
  que 
  se 
  ubican 
  las 
  estacionesy 
  la 
  dis- 
  

   minución 
  de 
  pendiente 
  requerida 
  en 
  las 
  curvas 
  y 
  en 
  los 
  túneles. 
  

  

  Adoptando 
  esta 
  pendiente 
  se 
  evitaría 
  por 
  completo 
  trechos 
  con 
  

   desarrollo 
  artificial. 
  Pero 
  con 
  esta 
  pendiente 
  uniforme 
  hubiera 
  

   sido 
  necesario 
  conducir 
  la 
  línea 
  en 
  túnel 
  bajo 
  el 
  río 
  Tessino 
  por 
  

   un 
  largo 
  trecho 
  desde 
  la 
  quebrada 
  del 
  Dazio 
  y 
  en 
  terreno 
  suma- 
  

   mente 
  agrietado, 
  y 
  por 
  este 
  motivo 
  ha 
  sido 
  necesario 
  adoptar 
  como 
  

   punto 
  fijo 
  del 
  trazado 
  en 
  estas 
  quebradas 
  uno 
  á 
  940 
  metros 
  de 
  

   altura. 
  En 
  adelante 
  la 
  línea 
  sigue 
  el 
  talweg 
  y 
  sube 
  sin 
  desarrollo 
  

   artificial, 
  primero 
  con 
  pendientes 
  menores 
  y 
  después 
  con 
  la 
  de 
  

   0,026 
  hasta 
  la 
  cabeza 
  del 
  túnel 
  de 
  la 
  cumbre. 
  

  

  En 
  la 
  parte 
  inferior, 
  la 
  línea 
  sigue 
  el 
  talweg 
  sobre 
  una 
  exten- 
  

   sión 
  de 
  12 
  kilómetros 
  con 
  pendientes 
  variables, 
  siendo 
  de 
  0,027 
  la 
  

   máxima, 
  sube 
  después 
  mediante 
  desarrollo 
  artificial 
  y 
  dos 
  espi- 
  

   rales, 
  hasta 
  los 
  rápidos 
  del 
  Tessino, 
  que 
  se 
  hallan 
  en 
  Giornico 
  ; 
  

   continúa 
  nuevamente 
  por 
  el 
  talweg, 
  en 
  una 
  extensión 
  de 
  7 
  kilóme- 
  

   tros 
  y 
  sube, 
  finalmente, 
  al 
  punto 
  fijo 
  mediante 
  otras 
  dos 
  espirales. 
  

  

  En 
  toda 
  esta 
  sección 
  el 
  trazado 
  se 
  ha 
  desarrollado 
  artificialmen- 
  

   te 
  sólo 
  cerca 
  de 
  Dazio 
  y 
  Giornico, 
  con 
  lo 
  que 
  se 
  ha 
  ganado 
  una 
  al- 
  

   tura 
  de 
  0,27 
  kilómetros 
  ; 
  en 
  la 
  parte 
  restante 
  de 
  la 
  línea 
  sigue 
  el 
  

   talweg 
  en 
  una 
  extensión 
  de 
  34 
  kilómetros. 
  

  

  Como 
  en 
  la 
  parte 
  desarrollada 
  existen 
  curvas, 
  cuyos 
  ángulos 
  

   c*entrales 
  suman 
  1500° 
  y 
  túneles 
  con 
  6 
  kilómetros 
  de 
  longitud 
  total, 
  

   en 
  los 
  cuales 
  hay 
  que 
  disminuir 
  la 
  pendiente 
  de^O.003, 
  se 
  determi- 
  

   nará 
  la 
  longitud 
  desarrollada 
  calculando 
  una 
  altura 
  de 
  : 
  

  

  h 
  = 
  0,27 
  -t- 
  0,000018 
  . 
  1500° 
  + 
  6 
  . 
  0,003 
  =: 
  0,315 
  kilómetros. 
  

  

  La 
  relación 
  entre 
  esta 
  altura 
  y 
  la 
  longitud 
  del 
  trazado 
  sin 
  desa- 
  

  

  