﻿TEORÍA 
  DEL 
  TRAZADO 
  DE 
  LOS 
  FERROCARRILES 
  2f$ 
  

  

  35,1 
  peniques, 
  es 
  decir 
  6,5 
  peniques 
  menos 
  de 
  2 
  I 
  X 
  800.000 
  to- 
  

   neladas 
  peso 
  bruto, 
  resultaría 
  una 
  economía 
  en 
  el 
  transporte 
  de 
  

   120.000 
  marcos 
  por 
  año. 
  

  

  Entonces, 
  pues, 
  la 
  línea 
  en 
  pendiente 
  uniforme 
  habría 
  sido 
  más 
  

   conveniente, 
  siempre 
  que 
  los 
  gastos 
  de 
  construcción 
  no 
  hubieran 
  

  

  sobrepasado 
  en 
  -^jr^. 
  — 
  = 
  3.000.000 
  de 
  marcos 
  á 
  la 
  inferior^ 
  con 
  

  

  pendientes 
  compuestas. 
  

  

  Sin 
  embargo, 
  en 
  este 
  caso 
  se 
  construyó 
  la 
  línea 
  con 
  pendiente 
  

   compuesta 
  porque, 
  como 
  expresó 
  Hellwag, 
  la 
  de 
  pendiente 
  unifor- 
  

   me 
  hubiera 
  presentado 
  dificultades 
  casi 
  insuperables. 
  

  

  Con 
  todo, 
  en 
  general, 
  convendrá 
  adoptar 
  una 
  pendiente 
  uni- 
  

   forme. 
  

  

  XXX 
  

  

  PRODUCTIBILIDAD 
  PROBABLE 
  DE 
  UIN 
  FERROCARRIL 
  

  

  Uno 
  de 
  los 
  problemas 
  importantes 
  para 
  resolver 
  sobre 
  el 
  trazado 
  

   de 
  un 
  ferrocarriles 
  la 
  determinación 
  de 
  su 
  producido 
  probable, 
  

   porque 
  del 
  resultado 
  que 
  se 
  obtenga 
  depende 
  en 
  primera 
  línea 
  la 
  

   conveniencia 
  de 
  su 
  construcción. 
  

  

  Dicho 
  producido, 
  que 
  llamaremos 
  r, 
  se 
  expresa 
  generalmente 
  en 
  

   un 
  tanto 
  por 
  ciento 
  del 
  capital 
  invertido 
  en 
  la 
  construcción. 
  

  

  Llamémosle 
  A 
  pesos 
  por 
  kilómetro 
  y 
  p 
  j 
  g 
  pesos 
  por 
  kilómetro, 
  

   los 
  productos 
  y 
  gastos 
  respectivamente, 
  el 
  producidor 
  será 
  : 
  

  

  \00 
  (p 
  — 
  g 
  ) 
  . 
  , 
  

  

  r 
  = 
  '^ 
  — 
  — 
  por 
  ciento. 
  

  

  Tanto 
  p 
  como 
  g 
  dependen 
  del 
  mayor 
  ó 
  menor 
  tráfico, 
  cuyo 
  au- 
  

   mento 
  es 
  muy 
  difícil 
  estimar 
  a 
  priori, 
  sobre 
  todo 
  en 
  países 
  en 
  

   que, 
  como 
  en 
  la 
  República 
  Argentina, 
  los 
  ferrocariles, 
  por 
  ahora, 
  

   tienen 
  por 
  principal 
  misión 
  crear 
  centros 
  de 
  población 
  en 
  regiones 
  

   desiertas 
  y 
  despobladas. 
  Por 
  este 
  motivo 
  no 
  es 
  posible 
  aplicar 
  el 
  

   método 
  indicado 
  por 
  los 
  ingenieros 
  Richard 
  y 
  Mackensen, 
  que 
  se 
  

   ocuparon 
  de 
  este 
  problema 
  y 
  establecieron 
  una 
  fórmula 
  aplicable 
  

   en 
  Alemania 
  y 
  países 
  cuyas 
  condiciones 
  comerciales 
  son 
  semejantes 
  

   (véase 
  capítulo 
  XV), 
  

  

  