﻿teoría 
  del 
  trazado 
  de 
  los 
  FERROCA.RRILES 
  235 
  

  

  Cuarto. 
  Todos 
  los 
  obstáculos 
  que 
  se 
  encuentran 
  en 
  el 
  trayecto 
  se 
  

   anotan 
  con 
  las 
  observaciones 
  del 
  caso, 
  cuando 
  son 
  de 
  tal 
  naturale- 
  

   za 
  é 
  importancia 
  que 
  pueden 
  influir 
  sobre 
  la 
  planimetría, 
  obligan- 
  

   do 
  á 
  desviar 
  la 
  línea. 
  Tales 
  obstáculos 
  son 
  los 
  grandes 
  médanos, 
  

   ciénagas, 
  bañados, 
  salinas, 
  corrientes 
  de 
  agua 
  que 
  forman 
  zanjo- 
  

   nes, 
  etc., 
  etc. 
  

  

  Quinto. 
  Cuando 
  la 
  zona 
  cruzada 
  es 
  montañosa, 
  la 
  fijación 
  del 
  

   radio 
  más 
  conveniente 
  es 
  de 
  mucha 
  importancia, 
  porquedesu 
  adop- 
  

   ción 
  definitiva 
  depende 
  en 
  gran 
  parte 
  el 
  costo 
  de 
  la 
  obra 
  y 
  muchas 
  

   veces 
  hastasu 
  posibilidad 
  económica. 
  En 
  este 
  caso 
  se 
  preferirán 
  los 
  

   radios 
  pequeños, 
  y 
  no 
  debiendo 
  olvidarse, 
  sin 
  embargo, 
  que 
  la 
  re- 
  

   sistencia 
  de 
  los 
  trenes 
  aumenta 
  considerablemente 
  con 
  la 
  disminu- 
  

   cióndel 
  radio 
  y 
  que 
  el 
  mínimo 
  está 
  limitado 
  en 
  la 
  mayoría 
  délos 
  

   casos 
  por 
  la 
  clase 
  y 
  tipo 
  del 
  tren 
  rodante, 
  lo 
  que 
  es 
  expresado 
  por 
  la 
  

   fórmula 
  (155). 
  

  

  R 
  ^ 
  20í' 
  ; 
  

  

  siendo 
  t 
  la 
  distancia 
  máxima 
  entre 
  los 
  ejes 
  fijos 
  de 
  los 
  vehículos. 
  

  

  Sexto. 
  Las 
  estaciones 
  deben 
  situarse 
  lo 
  más 
  cerca 
  posible 
  de 
  las 
  

   poblaciones, 
  siempre 
  que 
  el 
  valor 
  de 
  los 
  terrenos 
  lo 
  permita 
  y 
  de 
  

   modo 
  que 
  ofrezcan 
  un 
  acceso 
  fácil. 
  

  

  Los 
  movimientos 
  de 
  tierra 
  resultarán 
  mínimos 
  si 
  se 
  construyen 
  

   poco 
  elevadas 
  y 
  con 
  su 
  eje 
  principal 
  normal 
  á 
  la 
  línea 
  de 
  máxima 
  

   pendiente 
  del 
  terreno. 
  

  

  Además, 
  por 
  razones 
  de 
  seguridad^ 
  se 
  evitarán 
  por 
  completo 
  las 
  

   pendientes 
  en 
  las 
  estaciones 
  y 
  si 
  esto 
  no 
  es 
  posible 
  se 
  limitarán 
  de 
  

   modo 
  que 
  los 
  vehículos 
  no 
  puedan 
  andar 
  por 
  su 
  propio 
  peso. 
  Co- 
  

   mo 
  límite, 
  puede 
  adoptarse 
  la 
  pendiente 
  de 
  2,5 
  por 
  mil. 
  

  

  Por 
  las 
  mismas 
  razones 
  de 
  seguridad,, 
  las 
  estaciones 
  nunca 
  deben 
  

   colocarse 
  en 
  curva 
  y 
  si 
  esto 
  no 
  se 
  puede 
  evitar 
  del 
  todo, 
  se 
  dejará, 
  

   por 
  lo 
  menos 
  en 
  la 
  parte 
  del 
  medio, 
  una 
  recta 
  cuya 
  longitud 
  debe 
  

   ser 
  igual 
  á 
  la 
  del 
  tren 
  más 
  largo, 
  el 
  que 
  puede 
  calcularse 
  á 
  razón 
  

   de 
  3 
  metros 
  por 
  eje. 
  Las 
  curvas 
  de 
  entrada 
  y 
  de 
  s^pda 
  deben 
  ser 
  

   de 
  radios 
  no 
  menores 
  de 
  500 
  metros, 
  cuidando 
  que 
  los 
  trenes 
  que 
  

   llegasen 
  puedan 
  ser 
  vistos 
  de 
  la 
  estación 
  á 
  alguna 
  distancia. 
  

  

  Séptimo. 
  Como 
  base 
  para 
  el 
  trazado 
  definitivo 
  es 
  muy 
  útil 
  el 
  

   levantamiento 
  de 
  una 
  planimetría 
  y 
  perfil 
  de 
  máxima, 
  sobre 
  todo 
  

   cuando 
  no 
  existen 
  mapas 
  de 
  la 
  localidad. 
  

  

  Para 
  ello 
  se 
  puede 
  proceder 
  según 
  uno 
  de 
  los 
  métodos 
  siguientes 
  : 
  

  

  